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Infinity

Moderno vs Clásico.

Paganni Zonda

BMW serie 6

Prototipo.

viernes, 20 de diciembre de 2013

Lamborghin​i Huracán LP 610-4

Hoy por fin se ha hecho oficial el nuevo Lamborghin​i Huracán LP 610-4, el coche que sustituye al Lamborghini Gallardo. Las fotos que veíamos ayer eran oficiales, aunque la unidad que ha elegido Lamborghini para sus fotos de presentación definitiva es de color blanco.
El nuevo Lamborghin​i Huracán LP 610-4 tendrá una fase de lanzamiento segmentada. De enero a marzo habrá 60 presentaciones privadas en ciudades de todo el mundo con potenciales clientes hasta que se descubra al gran público en el Salón de Ginebra 2014.


Huracán: un nombre muy español

Dejamos atrás definitivamente la denominación del prototipo, Lamborghini Cabrera, y hablamos del Lamborghini Huracán, un superdeportivo cuyo nombre proviene de un toro español, como no podía ser de otra forma. Era un toro propiedad del Conde de la Patilla que peleó en Alicante en agosto de 1879 destacando por una inusual fortaleza que lo hacía invencible.
Mecánicamente, el Lamborghini Huracán LP 610-4 contará con un nuevo motor 5.2 V10 de 610 CV de potencia, tal y como indica su nombre. Entrega la potencia máxima a 8.250 RPM mientras que el par motor de 560 Nm lo entrega a 6.500 RPM. Aseguran que el nuevo motor consumirá menos combustible, aunque la cifra media anunciada es de 12,5 l/100 km. Eso sí, cuenta con Start/Stop.


Lamborghini Huracán: todo prestaciones

El chasis es un híbrido de fibra de carbono y aluminio, perfecto para conseguir un peso bastante contenido de 1.422 kg. Con esta potencia y ese peso, las prestaciones son impresionantes:
  • Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
  • Hace el 0 a 200 km/h en 9,9 segundos.
  • Alcanza una velocidad punta de 325 km/h.
El motor se combina con una nueva caja de cambios de doble embrague con siete marchas llamada “Lamborghini Doppia Frizione”, tiene tracción a las cuatro ruedas con control electrónico del reparto de potencia y, por si todo esto fuese poco, cuenta con tres modos de conducción: Strada, Sport y Corsa.
Estos modos de conducción afectan al funcionamiento del motor, caja de cambios, sistema de tracción a las cuatro ruedas, sonido y control de estabilidad. En opción habrá una dirección dinámica y un sistema de amortiguación magnética. 



Por último también estarán disponibles los frenos carbono cerámicos, que permiten mantener un nivel de prestaciones óptimo cuando se rueda en circuito, sin miedo a la fatiga y con una considerable reducción de peso.
Esta es, por el momento, toda la información sobre el Lamborghin​i Huracán LP 610-4. El nuevo superdeportivo de Sant’Agata Bolognese comenzará a entregarse a los clientes durante la primavera de 2014. Sería un regalo perfecto para disfrutar antes del verano.





domingo, 8 de diciembre de 2013

Ford Mustang 2014


La sexta generación del Ford Mustang se ha presentado mundialmente en varios países a la vez, incluyendo el nuestro. De momento tenemos la información del Coupé y el Convertible, con dos motorizaciones de gasolina, cambio automático y manual de seis velocidades.
Es un coupé deportivo 2+2, que se fabricará en Estados Unidos y por primera vez se exportará a través de Ford y no por terceros. El fabricante se ha preocupado en hacer un producto más acorde a los gustos europeos, sin abandonar a su principal mercado: Estados Unidos. ¿Podrá con el Camaro? Veámoslo.
Vuelven algunas soluciones del pasado, como un motor de cuatro cilindros con turbo, la suspensión trasera independiente o líneas de diseño tomadas directamente de la primera generación. Seguramente se ponga a la venta en primavera de 2014, cuando se cumplirán 50 años de aquel 17 de abril de 1964.

Diseño del Ford Mustang 2014

Los diseñadores tenían el reto de hacer una carrocería moderna, pero a su vez respetando la esencia de la primera generación. No olvidemos que las generaciones segunda, tercera y cuarta se parecían a la primera como un huevo y una calabaza. La quinta generación fue la resurrección de la primera.
Pero el estilo retro estaba ya muy quemado tras casi diez años, así que han arriesgado un poco. Renuncia a los faros clásicos y los reemplaza por ópticas más modernas con luces de circulación diurna LED. Los grupos ópticos traseros son un claro guiño a la primera generación, y la caída del techo similar a la del Fastback del 64.
Es más largo, más ancho y más bajo que el modelo vigente, una tendencia en diseño muy habitual. Los pilares A y C están muy inclinados, además de bonito, es un diseño que ha mejorado la habitabilidad y la capacidad de carga del maletero (383 litros SAE en Coupé), algo que no conviene descuidar.
Por otro lado tenemos una versión descapotable de techo de lona flexible, para los amantes de la conducción a cielo abierto. En el descapotable hay menos espacio para los hombros y las caderas en la zona trasera, pero a cambio hay más altura y más espacio para las piernas. El maletero daría 324 litros según medición SAE.
En Europa los neumáticos serán siempre de 19 pulgadas, con 255/40 R19 en el 2.3 EcoBoost y para el 5.0 V8 255/40 R19 delante y 275/40 R19 detrás. Va bien calzado de frenos por lo tanto, 352×22 delante y 330×25 detrás para el 2.3, y 380×34 delante y 330/25 para el V8, en este caso con pinzas Brembo.
La nueva suspensión favorece, entre otras cosas, más espacio para los frenos. En el eje delantero tiene un McPherson de doble rótula, y en el eje trasero una suspensión multibrazo. El 2.3 tiene amortiguadores de doble tubo, mientras que el V8 los tiene monotubo.

Dos motores: 2.3 EcoBoost y 5.0 V8

Vuelven los cuatro cilindros al Mustang, y no de cualquier forma. El nuevo propulsor 2.3 EcoBoost tiene más de 310 CV de potencia(1) y más de 407 Nm, retira al anterior 3.6 V6 Ti-VCT. Se ha desarrollado específicamente para el Mustang y no se comparte con otros modelos. Tiene turbocompresor e inyección directa, además de tecnología Ti-VCT.
El colector de escape tiene una canalización de los cilindros 1 y 4, y otra de los 2 y 3. Así se evitan pérdidas de energía hacia el turbocompresor, logrando una respuesta más rápida de la turbina y por tanto, más potencia. Ford compara su rendimiento con un sistema de doble turbo (BiTurbo).
El motor 5.0 V8 sigue evolucionando, aunque siga siendo atmosférico y con inyección multipunto, con modificaciones para que respire mejor y pueda generar más potencia. Han aprendido varias lecciones durante el desarollo del 2012 Mustang Boss 302 y se han aplicado aquí.

Tiene varios cambios de importancia internos, como válvulas de mayor diámetro o un cigüeñal optimizado. Ford ha querido mantener de momento una mecánica V8 aunque tenga mucho margen de mejora todavía. El LS3 de su rival Camaro está por delante todavía, y salió en 2009 al mercado.
En números, más de 426 CV (2) y más de 529 Nm. Los datos de prestaciones no los tenemos todavía. Tampoco sabemos cuánto consumen, aunque hay 59 litros en el 2.3 y 61 litros en el 5.0, para una autonomía razonable. Los datos que faltan están pendientes de homologación aún.
En cuanto a las transmisiones, la manual Getrag de seis velocidades tiene recorridos más cortos y más precisos, incluye ayuda al arranque en pendiente. También se puede elegir una automática de convertidor de par y levas en el volante. Se ha optimizado su peso y su fricción; es decir, gastará menos.
(1), (2): datos provisionales según mediciones SAE
 

El lado tecnológico del Mustang

En la consola encontraremos mandos para variar el comportamiento del acelerador, la dirección asistida, el cambio automático y el control de estabilidad. Todos vendrán con un eje trasero con autoblocante, al parecer no es mecánico sino electrónico (freidora de frenos).
Los Mustang GT manuales tendrán una ayuda al arranque rápido, es decir, un launch control. Estas modificaciones tienen como objetivo contentar a más conductores con gustos diferentes o estados de ánimo variables, sin cambiar de coche. Si nos sentimos chof, ajustes radicales, acelerador a fondo y a fundir gasolina.
Sabemos que tendrá equipamientos como el Ford SYNC con reconocimiento vocal y pantalla táctil. El sistema de navegación incluye una pantalla de 8” y un sistema de 12 altavoces de alta gama, no precisaron marca. Tendremos que esperar para conocer más detalles de su equipamiento de serie y opcional.

Precio y fecha de salida

Ford no ha comunicado precios ni detalles de comercialización todavía, ni para Estados Unidos. Probablemente se desvelen cerca de primavera, cuando se espera su lanzamiento comercial, solo han dicho que saldrá en 2014, pero en primavera es el 50 aniversario del primer Mustang.





miércoles, 4 de diciembre de 2013

Cuidado esta Navidad: Cinco nuevos radares comprados por Tráfico

Tráfico invierte un millón de euros para reforzar el control de los desplazamientos durante las fiestas Navidad
La Dirección General de Tráfico ha formalizado un contrato de compra de cinco sistemas de radar para sus helicópteros de cara a la campaña de Navidad. Han costado algo más de un millón de euros.
En marzo de este año, el primer radar aéreo Pegasus comenzó a funcionar a bordo de los helicópteros de la DGT. Pese a su elevado coste, la ‘facturación’ de las multas impuestas con este sistema lo ha demostrado rentable.
La DGT ha decidido ampliar su dotación de radares aéreos con cuatro nuevos cinemómetros capaces de medir la velocidad de los vehículos desde grandes alturas y distancias. El coste asciende a los 640.000 euros.
Además, también se ha adquirido una cámara de captación de imágenes MX15 con capacidad de radar por algo más de 605.000 euros.
La DGT suele desplegar este tipo de radares en puntos ‘calientes’ de circulación, en tramos con alto nivel de siniestralidad o durante momentos especiales del año, como la próxima del Puente de la Constitución o la Operación Salida de Navidad.

domingo, 24 de noviembre de 2013

GP Brasil: Victoria y récords para Sebastian Vettel, Mark Webber se despide

Cierre a lo grande para Sebastian Vettel y Red Bull. La despedida en Interlagos tan sólo ha dejado buenas noticias, consiguiendo el alemán una nueva victoria y los records de Schumacher y Ascari, y alzándose la escudería de las bebidas energéticas con un nuevo doblete. Todo ello a pesar de que Sebastian se ponía el mono de Webber y cedía su primera posición tras una salida dubitativa.
La buena salida de los Mercedes AMG les permitía intercalarse entre Vettel y Alonso en el caso de Hamilton, y situarse líder en el caso de Nico Rosberg. Poco les duraría la alegría a ambos pilotos de la estrella, ya que tanto el asturiano como el cuatro veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 se situaban rápidamente en primera y segunda posición. Vettel comenzaba a rodar con aire limpio ya desde la segunda vuelta y el RB9 le permitía volar para labrarse un cómodo hueco.
Sólo unos segundos antes, Romain Grosjean se quejaba de una séptima demasiado extraña. El motor Renault decía basta y nos dejaba una fumata antes de que entren oficialmente los propensos V6 Turbo. Mark Webber tampoco tardaba mucho en deshacerse de Nico Rosberg y Lewis Hamilton y lanzarse al ataque del primer piloto de Ferrari. A pesar del buen ritmo de los coches de Maranello, era imposible que el asturiano pudiese hacer frente a la velocidad punta del Red Bull en la zona rápida de Interlagos. En ese momento, una humareda blanca inundaba el asfalto brasileño.
Las gomas blandas decían basta y los equipos se veían obligados a detener a sus pilotos en boxes. Mientras tanto, Massa lograba adelantar a Nico Rosberg justo antes de marcar la vuelta rápida con los neumáticos blandos montados en el F138. Una rapidísima parada en boxes dejaba a Vettel aún más líder, mientras que Webber se veía obligado a volver a adelantar a Fernando Alonso tras un cambio de neumáticos muy lento en el que el español volvía a ganarle la segunda posición.
La parada en boxes dejaba a Massa justo por detrás de Lewis Hamilton. Sin embargo, un error del brasileño, al pisar la línea blanca realizando su entrada en boxes le obligaba a cumplir un drive trough que dejaba al británico de Mercedes mucho más tranquilo, continuando con su intento de recortarle la ventaja al propio Fernando Alonso. Sin embargo, su remontada se vería detenida en un toque mientras Lewis luchaba en pista con Bottas. Como resultado, el finlandés fuera de carrera y Hamilton con un pinchazo y una penalización por provocar una colisión.
Se realizaba en esos momentos la segunda parada, con el nerviosismo provocado al ver que la lluvia se acercaba. Vettel paraba, entrando Alonso y Mark Webber tras él. El australiano, en su última carrera en la Fórmula 1, tendría que esperar a que su jefe de filas cambiara las gomas para poder realizar su parada. Esto provocaba que tanto el piloto de Red Bull como el de Ferrari salieran prácticamente pegados de boxes, teniendo Webber que aguantar los envites durante unas vueltas de Alonso.
Pocos cambios habría en las últimas vueltas a pesar de que algunas gotas de agua comenzaban a hacer acto de presencia en las ópticas de las cámaras. Pérez continuaba con su gran papel, mostrando su McLaren a Nico Rosberg, mientras que Williams cerraba el fin de semana con un toque entre Pastor Maldonado y Jean-Eric Vergne en la curva de izquierdas de la S de Senna.
Vettel terminaba de nuevo con una cómoda victoria, la novena consecutiva, la decimotercera de la temporada, igualando los records de Alberto Ascari (9 victorias consecutivas)y Michael Schumacher (13 victorias en una sola temporada). Webber terminaba segundo, completando el doblete de Red Bull y mientras su compañero volvía a repetir la celebración de los donuts, el nos dejaba la curiosa imagen de ver a un piloto de Fórmula 1 conduciendo sin el casco. Felipe Massa también se unía a la fiesta y celebraba su último Gran Premio con Ferrari quemando rueda frente a su enfervorecida afición.

Clasificación del Gran Premio de Brasil 2013:

PosPilotoEquipoTiempoVueltas
Sebastian VettelRed Bull01:32.36.30071
Mark WebberRed Bull+ 10“45271
Fernando AlonsoFerrari+ 18“91371
Jenson ButtonMcLaren+ 37“36071
Nico RosbergMercedes+ 39“04871
Sergio PérezMcLaren+ 44“05171
Felipe MassaFerrari+ 49“11071
Nico HulkenbergSauber+ 64“25271
Lewis HamiltonMercedes+ 72“90371
10ºDaniel RicciardoToro Rosso+ 1 vuelta70
11ºPaul di RestaForce India+ 1 vuelta70
12ºEsteban GutiérrezSauber+ 1 vuelta70
13ºAdrian SutilForce India+ 1 vuelta70
14ºHeikki KovalainenLotus+ 1 vuelta70
15ºJean-Eric VergneToro Rosso+ 1 vuelta70
16ºPastor MaldonadoWilliams+ 1 vuelta70
17ºJules BianchiMarussia+ 2 vueltas69
18ºGiedo Van der GardeCaterham+ 2 vueltas69
19ºMax ChiltonMarussia+ 2 vueltas69
20ºCharles PicCaterham+ 13 vueltas58
21ºValtteri BottasWilliams+ 26 vueltas45
22ºRomain GrosjeanLotus+ 69 vueltas02

lunes, 18 de noviembre de 2013

Desvelado: MINI Cooper S 2014


A la presentación oficial del MINI 2014, prevista para el día de hoy, se han adelantado las dos primeras imágenes del modelo, que aunque de baja calidad, dejan ver el aspecto que lucirá el próximo MINI, concretamente en variante Cooper S. El cambio no es radical, pero sí se aprecia una apariencia más moderna gracias a elementos como las luces LED de marcha diurna que ya vimos en un teaser.
Sabemos que el nuevo MINI es más grande que el actual y que, a pesar de todo, es más ligero. Entre la oferta de motorizaciones encontraremos opciones de tres y cuatro cilindros, y algunos rumores apuntan a futuras versiones híbridas e incluso eléctricas. Así pues, los cambios importantes están bajo su piel.
Dentro de unas horas conoceremos a fondo el MINI 2014, del que sabemos también que traerá una gran oferta tecnológica formada por novedosos sistemas en materia de seguridad (detección de peatones, precolisión, etc…) e infoentretenimiento. Por el momento sólo queda esperar.



GP USA: Sebastian Vettel consigue su octava victoria consecutiva y un nuevo record

Ya está al nivel de Michael Schumacher. Incluso se puede decir que hoy Sebastian Vettel ha conseguido superar a su ídolo de la infancia al menos en lo que a victorias consecutivas se refiere. El alemán ha sumado su octavo triunfo consecutivo, el duodécimo de la temporada, para romper la tradición que no le había permitido ganar al piloto de Red Bull en suelo estadounidense. Sólo está a otra victoria de igualar los nueve triunfos consecutivos de Alberto Ascari, pero ya puede presumir de haber superado los siete triunfos de Ascari y Schumacher en una sóla temporada.
La carrera comenzaba de nuevo con una salida impecable por parte de Vettel, que al contrario que su compañero Mark Webber, sabe aprovechar el trabajo realizado durante los sábados durante las arrancadas. Si durante el año pasado no habíamos visto ningún coche de seguridad, en esta ocasión hemos tenido que esperar menos de una vuelta hasta que Adrian Sutil se iba contra el muro ayudado por una maniobra de Pastor Maldonado y se tenía que detener la carrera.
Afortunadamente el piloto alemán de Force India salía ileso del percance pero obviamente tenía que abandonar el Gran Premio. Tanto en la salida como en la resalida, Vettel realizaba un gran papel y abría rápidamente la diferencia con Romain Grosjean. En menos de tres vueltas el alemán ya tenía una ventaja que rozaba los 3 segundos. En esos momentos, Pastor Maldonado recibía por parte de los comisarios la obligación de detenerse en boxes para sustituir el alerón delantero roto en el toque con Sutil.
Mientras tanto, Fernando Alonso se acercaba a la sexta posición de Sergio Pérez. El mexicano contenía los ataques del de Ferrari como suele ser habitual en él, con dureza, pero dentro de la legalidad. Sin embargo, el paso por boxes dejaba al asturiano por delante, por sólo unas décimas a pesar de que el de McLaren se había quitado rápidamente el tapón formado por el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne, que a su vez se encontraba en una lucha personal con Esteban Gutiérrez.
Heikki Kovalainen intentaba salvar los muebles a pesar de perder cuatro posiciones en la salida. El finlandés veía como su décima posición se esfumaba cuando tenía que parar en boxes a cambiar los neumáticos y de paso el alerón delantero. La carrera, carente de emoción, se animaba con el espectacular adelantamiento que le realizaba Valtteri Bottas a Esteban Gutiérrez.
Alonso también dejaba un bonito movimiento a final de recta cuando conseguía adelantar a Nico Hülkenberg en la primera curva por el interior, dejando las marcas de sus Pirelli en el asfalto al acelerar para arrebatarle la posición al de Sauber. Romain Grosjean y Lewis Hamilton conseguían defenderse del acercamiento de Mark Webber y Fernando Alonso para terminar en la segunda y cuarta posición.
Incluso el español, que ya es matemáticamente subcampeón de pilotos, tuvo que defenderse de un último ataque de Nico Hülkenberg para mantener su quinta posición. Algo que obviamente pone muy difícil el subcampeonato de constructores para Ferrari. El toque final entre Gutierrez y Vergne permitía subir una posición a un transparente Felipe Massa que acaba decimo tercero. Segundos después, Vettel agradecía al equipo con un “I love you” y volvía a dejar marcado el trazado americano con sus habituales donuts.

Clasificación final del Gran Premio de Estados Unidos:

PosPilotoEquipoTiempo
1Sebastian VettelRed Bull Racing-RenaultWinner
2Romain GrosjeanLotus-Renault+6.2 secs
3Mark WebberRed Bull Racing-Renault+8.3 secs
4Lewis HamiltonMercedes+27.3 secs
5Fernando AlonsoFerrari+29.5 secs
6Nico HulkenbergSauber-Ferrari+30.4 secs
7Sergio PerezMcLaren-Mercedes+46.6 secs
8Valtteri BottasWilliams-Renault+54.5 secs
9Nico RosbergMercedes+59.1 secs
10Jenson ButtonMcLaren-Mercedes+77.2 secs
11Daniel RicciardoSTR-Ferrari+81.0 secs
12Jean-Eric VergneSTR-Ferrari+84.5 secs
13Felipe MassaFerrari+86.9 secs
14Esteban GutierrezSauber-Ferrari+91.7 secs
15Heikki KovalainenLotus-Renault+95.0 secs
16Paul di RestaForce India-Mercedes+96.8 secs
17Pastor MaldonadoWilliams-Renault+1 Lap
18Jules BianchiMarussia-Cosworth+1 Lap
19Giedo van der GardeCaterham-Renault+1 Lap
20Charles PicCaterham-Renault+1 Lap
21Max ChiltonMarussia-Cosworth+2 Lap
RetAdrian SutilForce India-Mercedes-

martes, 12 de noviembre de 2013

Lexus renueva su compacto

Lexus renueva el CT, su turismo más pequeño en España y que comercializa exclusivamente como híbrido (versión CT 200h), ya que no hay versiones Diesel ni de gasolina.
Por la información de la que disponemos en este momento, los cambios afectan únicamente a su aspecto. Lexus ha modificado el diseño de la parrilla —utilizando una similar al del resto de modelos de Lexus—, los paragolpes y las llantas.
De no haber más cambios, el sistema híbrido de impulsión —compuesto por un motor de gasolina de 99 CV y otro eléctrico de 82 CV— tendrá 136 CV. El Lexus CT 200h de 2011, que es el que se comercializa actualmente, está a la venta desde 27 850 euros.  Por tamaño y calidad es una alternativa a modelos como el Audi A3 Sportback, BMW serie 1 o Mercedes Clase A.

jueves, 7 de noviembre de 2013

Nuevo Nissan Qashqai

La segunda generación del Nissan Qashqai mide 4,38 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,60 de altura. Por tanto, es más larga (+49 mm), ancha (+20 mm) y baja (-15 mm) que la anterior. Nissan ya acepta pedidos de este vehículo, aunque por el momento no hay precios. Las primeras unidades llegarán en febrero de 2014. 
De la generación anterior había una variante preparada para llevar a siete ocupantes denominada Qashqai+2. De esta nueva generación aún no se sabe si la habrá.
El Qashqai de 2014 está disponible con cuatro motores, dos de gasolina —1.2 DIG-T de 116 CV y 1.6 DIG-T de 150 CV— y dos Diesel —1.5 dCi de 110 CV y 1.6 dCi de 131 CV—. La tracción puede ser en las ruedas delanteras o en las cuatro (a la tracción total Nissan le da el nombre de «ALL-MODE 4x4-i»). La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades. En opción, para la versión Diesel de 131 CV hay una automática de variador continuo llamada XTRONIC. El sistema Stop&Start es siempre de serie.
Con el motor Diesel de 110 CV el consumo medio homologado de carburante es 3,8 l/100 km. Actualmente no hay ningún vehículo con carrocería todoterreno que tenga un consumo medio más bajo. Los modelos que más se aproximan son el Suzuki S-Cross con motor Diesel de 120 CV (4,2 l/100 km) y el Opel Mokka Diesel de 130 CV (4,5 l/100 km).
En las versiones Diesel con cambio de marchas manual, la parrilla delantera tiene una trampilla que se abre y cierra automáticamente en función de la demanda de refrigeración del motor y de la velocidad —en condiciones normales está abierta por debajo de 30 km/h y cerrada por encima de dicha velocidad—. Este Qashqai puede tener unos faros con ledes para las funciones de alumbrado de corto y largo alcance.
El volumen del maletero es 430 litros, 30 más que el del modelo precedente. No obstante, es más pequeño que el de algunas alternativas como el SsangYong Korando (486 l), Dacia Duster (475 l) y Volkswagen Tiguan (470 l).
La dirección tiene asistencia eléctrica y es posible elegir entre dos modos —Normal y Sport— para variar su dureza. El freno de mano también es eléctrico. La suspensión delantera es de tipo McPherson. La trasera es una de ruedas tiradas unidas por un eje de torsión en las versiones de tracción delantera y un sistema multibrazo en las de cuatro motrices. El coeficiente aerodinámico de la carrocería es 0,32.

Hay una opción denominada Chassis Control que engloba tres controles electrónicos: «Control Activo del Habitáculo», «Freno Motor Activo XTRONIC» y «Control de Trazada Activo». El primero analiza la superficie de la carretera (Nissan no dice mediante qué tecnología) para detectar ondulaciones y compensar sus efectos sobre la carrocería actuando sutilmente sobre los frenos; el segundo sistema está ligado a la transmisión XTRONIC para incrementar su capacidad de retención cuando se circula por pendientes descendentes pronunciadas; el último sistema frena ligeramente  las ruedas interiores a la curva para ayudar a tomarlas a mayor velocidad.
Otro elemento de equipamiento disponible para el Qashqai de 2014 es un radar frontal que mide la distancia con el vehículo precedente y alerta al conductor en caso de detectar riesgo de colisión. Este sistema puede frenar por completo el vehículo si el conductor no reacciona a tiempo. También puede tener un detector de fatiga, un sistema para el reconocimiento de señales de tráfico, una alerta por cambio involuntario de carril, un asistente de aparcamiento (necesita un hueco 80 centímetros más largo que el coche para aparcarlo en línea de forma autónoma), cambio automático entre luces cortas y largas y un avisador de objetos en el ángulo muerto.

miércoles, 6 de noviembre de 2013

Lexus RC

El Lexus RC es un cupé de dos puertas, cuatro plazas y 4,70 metros de longitud, unas características que le sitúan como una alternativa al Audi A5, BMW Serie 4 Coupé, Infiniti G Coupé y Mercedes-Benz Clase E Coupé. Todavía no hay información sobre el momento en que se pondrá a la venta ni de sus precios.
Hay dos versiones del RC: RC 350 y RC 300h Hybrid. La primera tiene un motor de gasolina, con seis cilindros en «V» y 3,5 litros de cilindrada; la segunda versión tiene un sistema de propulsión híbrido formado por un motor eléctrico y otro de gasolina de 2,5 litros de cilindrada. Lexus no da la potencia de ninguna de las dos versiones, pero si no hay variaciones en los motores, el RC 350 tendrá 310 CV y el RC 300h Hybrid 223 CV.
La anchura y altura de la carrocería son, correspondientemente, 1,84 y 1,40 metros. La distancia entre ejes es 2,73 metros, menor que la de un Lexus IS (2,80 metros). Las llantas pueden ser de 18 o 19 pulgadas de diámetro.
El habitáculo tiene un diseño casi idéntico al del Lexus IS, aunque en el RC se ha sustituido el mando de tipo «joystick» con el que se maneja el sistema multimedia (al que Lexus llama «Lexus Remote Touch Interface»), por una superficie táctil. Además, este mando ha intercambiado su posición con la del selector circular de los modos de conducción.

Jaguar F-Type Coupé

Jaguar ha mostrado la primera imagen de la versión cupé del F-Type, un modelo que hasta ahora se comercializaba exclusivamente como descapotable de techo de lona.

Por ahora no hay información oficial sobre la gama. El F-Type descapotable está a la venta en España con tres motores, uno de 340 caballos de potencia, otro de 381 CV y el último de 495 CV. Los dos primeros son de seis cilindros, mientras que el último tiene ocho. En los tres casos, los cilindros van dispuestos en V.
Por tamaño y potencia, el F-Type Coupé será una alternativa a modelos como el Nissan 370Z, el Chevrolet Corvette Stingray Coupé, el Porsche 911 o el Audi R8.

domingo, 3 de noviembre de 2013

GP Abu Dabi: Vettel gana por séptima vez consecutiva

Sebastian Vettel ha liderado en Abu Dabi un nuevo doblete de Red Bull, demostrando que hoy por hoy tanto él en el apartado de pilotos como Red Bull en cuanto a equipos están por encima de los demás. Los treinta segundos que el alemán le ha sacado a su compañero hablan por sí solos. Pero es que además, Webber no ha parecido estar nunca bajo demasiada presión de Nico Rosberg, tercero, que por otra parte no ha terminado lejos del segundo Red Bull.
En una carrera donde los toros rojos han brillado con luz propia, Fernando Alonso ha tenido que batallar con un coche poco competitivo para encaramarse hasta la quinta posición aunque con cierta polémica tras un adelantamiento sobre Jean-Eric Vergnge que podría haber recibido penalización durante la tarde, aunque no hay sanción finalmente para Fernando Alonso.. El abandono de Kimi Räikkönen le sitúa en buena posición para proclamarse subcampeón en Texas.

En una carrera que se planteaba como un posible thriller estratégico, el parecido de estrategias entre los pilotos durante la carrera ha sido preocupante, con solo los Force India dentro de los puntos con una parada, todos los demás a dis incluyendo el ganador, Romain Grosjean que ha parado en distintos momentos para poder atacar al Mercedes de Rosberg en los compases finales y Fernando Alonso, que ha alargado su segundo stint para poder salir con blandos en el último y recuperar tiempo.
Durante gran parte de carrera parecía que Felipe Massa iba mejor que el asturiano pero la estrategia ha sido mejor gestionada en el caso del bicampeón, que se ha beneficiado de ello y, si las penalizaciones no intervienen, habrá tres posiciones entre los dos pilotos de la Scuderia. Aún así, el brasileño ha estado hoy algo más en forma con un coche poco competitivo y adelantando con garra. En el lado opuesto, los Force India que silenciosamente y sin atacar de forma agresiva han sacado más puntos que McLaren.
El equipo de Martin Whitmarsh aún está lejos y difícilmente les alcanzarán, pero ahí está el aviso. La carrera ha sido tranquila con un solo abandono. El de Kimi Räikkönen en la primera vuelta tras golpear a Charles Pic y romper su propia suspensión delantera. Todos los demás pilotos han llegado a la línea de meta mientras el finlandés se marchaba del circuito. Por lo demás, carrera con varias luchas en todas partes aunque con suerte dispar en el caso de los pilotos de algunos equipos como McLaren, Lotus o Mercedes.
Quizás lo más interesante en cabeza hayan sido los donuts que Vettel ha vuelto a hacer tras cruzar la línea de meta. Y diciendo esto, queda bastante claro la poca oposición que ha tenido el de Red Bull, que suma once victorias esta temporada; siete seguidas ya, igualando el récord de Michael Schumacher. La incógnita ahora es saber si igualará las nueve victorias seguidas de Alberto Ascari y las trece en una temporada del propio Schumacher. El subcampeonato de pilotos está bien para Alonso, mientras que Mercedes parece acercarse al de constructores. ¡Veremos!

Clasificación Gran Premio Abu Dabi 2013:

PosPilotoEquipoDiferenciaParrilla
1Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault/2
2Mark WebberRed Bull Racing-Renault+30.8 secs1
3Nico RosbergMercedes+33.6 secs3
4Romain GrosjeanLotus-Renault+34.8 secs6
5Fernando AlonsoFerrari+67.1 secs10
6Paul di RestaForce India-Mercedes+78.1 secs11
7Lewis HamiltonMercedes+79.2 secs4
8Felipe MassaFerrari+82.8 secs7
9Sergio PerezMcLaren-Mercedes+91.1 secs8
10Adrian SutilForce India-Mercedes+93.2 secs17
11Pastor MaldonadoWilliams-Renault+95.9 secs14
12Jenson ButtonMcLaren-Mercedes+ secs12
13Esteban GutierrezSauber-Ferrari+ secs16
14Nico HulkenbergSauber-Ferrari1 Vuelta5
15Valtteri BottasWilliams-Renault1 Vuelta15
16Daniel RicciardoSTR-Ferrari1 Vuelta9
17Jean-Eric VergneSTR-Ferrari1 Vuelta13
18Giedo van der GardeCaterham-Renault1 Vuelta18
19Charles PicCaterham-Renault1 Vuelta19
20Jules BianchiMarussia-Cosworth2 Vueltas21
21Max ChiltonMarussia-Cosworth2 Vueltas20
22Kimi RäikkönenLotus-RenaultAbandono22

lunes, 28 de octubre de 2013

Lamborghini Veneno

Del Lamborghini Veneno hay dos versiones: una con techo (denominada Veneno a secas) y otra sin él (denominada Veneno Roadster). Del Veneno se fabricarán tres unidades, aunque todas ellas ya han sido vendidas a un precio de 3,0 millones de euros (sin impuestos). El Veneno Roadster no tiene ningún elemento con el que cubrir el habitáculo, se construirán un máximo de nueve unidades durante 2014 y cada una se venderá a un precio de 3,3 millones de euros (sin impuestos).
En ambos casos el motor es de gasolina, tiene doce cilindros en V, 6,5 litros de cilindrada y 751 caballos de potencia máxima. A diferencia de otros súper deportivos de reciente aparición, como el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder, no tiene un sistema híbrido con un motor eléctrico.
La velocidad máxima del Veneno y del Veneno Roadster es 355 km/h, superior a la del P1 (350 km/h) y el 918 Spyder (325 km/h). El Veneno puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, el Veneno Roadster lo puede hacer en 2,9 s; ni Porsche ni McLaren dan la cifra exacta de esa misma aceleración, afirman que es «menos de tres segundos». Como el Porsche 918 Spyder, el Veneno y el Veneno Roadster tienen tracción total.

La caja de cambios es automática de siete relaciones con cinco programas de funcionamiento. Lamborghini llama a esta caja ISR, del inglés «Independent Shifting Rod».
La suspensión es de tipo «Pushrod». El conjunto muelle-amortiguador va colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical.
El chasis (basado en el del Aventador) y la carrocería son de fibra de carbono mientras que los subchasis delantero y trasero son de aluminios. Para las piezas interiores Lamborghini también emplea fibra de carbono aunque mediante procesos patentados que dan lugar a lo que llaman «Forged Composite» (en los asientos) y «CarbonSkin». El Veneno pesa 1450 kg (1490 kg en el caso del Veneno Raodster) sin líquidos ni conductor, esto es 125 kg menos que el Aventador (85 kg menos en comparación con el Veneno Raodster).
La carrocería del Veneno está pintada de color gris y aparece decorada con la bandera de Italia, un detalle que no tendrán las tres unidades comercializadas. El Veneno Roadster se puede pintar en un color que Lamborghini ha creado específicamente para él, llamado «Rosso Veneno» (el de la foto que acompaña a estas líneas). El alerón trasero se puede ajustar para variar la carga aerodinámica.
Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro delante y de 21 detrás. Son monotuerca y tienen un aro de fibra de carbono que sirve para mejorar la ventilación de los discos de freno cerámicos.
El nombre Veneno procede, como es norma en Lamborghini, de un toro. En este caso de uno que en 1914 mató a un torero en Sanlúcar de Barrameda.

domingo, 27 de octubre de 2013

BMW Serie2

El BMW Serie 2 Coupé es el heredero del Serie 1 Coupé, al que supera en tamaño y en deportividad. Tras unas líneas que encajan más con la imagen actual de BMW que su predecesor, el Serie 2 crece en dimensiones y además supone una vuelta a la línea coupé más clásica de la marca.
Cuando llegue su lanzamiento, previsto para marzo de 2014, el Serie 2 Coupé contará con tres versiones, dos de gasolina y una de gasóleo: 220i (184 CV), M235i (326 CV) y 220d (184 CV). A ellas, más adelante, se les sumarán otras dos diésel: 218d (143 CV) y 225d (218 CV).

Novedades en el aspecto exterior

Lo primero que llama la atención del nuevo BMW Serie 2 Coupé respecto al Serie 1 es el frontal, que ahora se hace homogéneo con los de sus hermanos de gama. Sin embargo, las dimensiones son otro punto crucial en el cambio de aspecto. Con una longitud de 4.432 mm (+72 mm), una batalla de 2.690 mm (+30 mm), una anchura de 1.774 mm (+32 mm) y unas vías delantera y trasera de 1.521 mm y 1.556 mm (+41 mm y +43 mm), su línea exterior se ve potenciada, y en el interior gana habitabilidad.
En el caso del BMW M235i, estas cotas varían un poco, de manera que alcanza los 4.454 mm de longitud y su altura se recorta hasta los 1.408 mm. En las vías delantera y trasera también hay cambios, siendo 1.516 mm la distancia entre ruedas anteriores y 1.532 mm la posterior. Además, la diferencia en altura entre este y el resto de la gama se repercute directamente en la distancia al suelo, de 130 mm en el M235i y 140 mm en el resto.

Con un diseño decidido y emocional, el BMW Serie 2 Coupé retoma la tradición de las versiones compactas y deportivas de la marca. Si echamos la mirada atrás en el tiempo, el número 2 se encontraba ya en el BMW 1600-2 de 1966, que abrió un segmento que se ampliaría dos años más tarde con el BMW 2002, que en su versión turboalimentada fue pionero en Europa en este sentido.
Digno sucesor de sus ancestros, el Serie 2 Coupé combina aplomo, deportividad, dinamismo, agilidad y elegancia. Como buen coupé de la casa, la división del cuerpo en tres volúmenes queda bien marcada, mientras que en el frontal los nervios del capó evocan cierta tensión felina que entronca con el resto de la gama bávara.

En el lateral, el largo capó y los cortos voladizos, el habitáculo desplazado hacia atrás, el ángulo BMW Hofmeister en que se apoya el montante C y la línea lateral de los tiradores de las puertas conforman la imagen común de BMW. Sobre el paso de rueda posterior, en la parte más ancha del vehículo, descansa una línea que nace tras el pilar B y que destaca el carácter de la tracción al tren trasero.
Para las ruedas, se han previsto llantas de aleación que de serie son de 16 pulgadas, aunque están como opción las de 17 y 18 pulgadas. En el BMW 225d la configuración de serie incluirá llantas de 17 pulgadas, mientras que entre los accesorios están las llantas forjadas de 19 pulgadas de BMW M Performance.
Al llegar a la zaga encontramos un aspecto potente expresado en unas formas anchas. Destacan los faros, que siguiendo la clásica forma de L resultan envolventes. En las luces de marcha atrás y en la tercera luz de freno, los diodos confieren al Serie 2 Coupé una imagen actual y muy reconocible.
Las líneas descendentes de la tapa del maletero, el pliegue del faldón y el difusor acaban de acentuar la imagen de aplomo que evoca el bajo centro de gravedad del BMW Serie 2 Coupé. En el aspecto práctico, la boca del maletero es ahora mayor que en su predecesor. 

Motores y dinámica del BMW Serie 2 Coupé

VersiónCilindrada
(cc)
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0 – 100 km/h (s)
Vel. máx.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
220i1.997184 @ 6.250270 @ 1.250 – 4.5007,0 / 7,0235 / 2306,1 / 5,7
M235i2.979326 @ 6.000450 @ 1.300 – 4.5005,0 / 4,8250 / 2508,1 / 7,6
220d1.995184 @ 4.000380 @ 1.750 – 2.7507,2 / 7,1230 / 2304,5 / 4,2
Las cifras de aceleración, velocidad máxima y consumo muestran los valores obtenidos con transmisiones manual y automática.
Ya desde su lanzamiento, el Serie 2 contará con dos motores de cuatro cilindros (220i y 220d) además del M235i de seis cilindros en línea. Más adelante llegarán dos nuevos motores diésel de cuatro cilindros que darán pie a sendas versiones: 218d (143 CV) y 225d (218 CV). Todos están dotados de la tecnología BMW TwinPower Turbo.

En comparación con su predecesor, para un aumento de potencia de 13,60 CV (10 kW) se ha obtenido una disminución en el consumo que llega hasta el 21 % en el caso del 220d con transmisión automática de ocho relaciones y función Steptronic, que es la que monta la Serie 2.
El BMW Serie 2 Coupé también puede incluir una caja automática deportiva. Con ella la transición entre marchas se reduce, el manejo manual es por levas y, además, cuenta con la función Launch Control, salvo en el caso del futuro 218d, con la que es posible acelerar al máximo mientras que el sistema optimiza la capacidad de tracción del coche. 

En la dinámica, el chasis ha sido concebido para obtener un reparto de pesos de 50:50, mientras que el bajo centro de gravedad y la mayor batalla que en el Serie 1 favorece un comportamiento más estable. La suspensión se regula a través de tres modos (Confort, Sport, Eco Pro) al que se añade un modo Sport+ en modelos que tengan al menos uno de los siguientes elementos:
  • caja automática deportiva,
  • paquete deportivo M,
  • Línea Sport,
  • sistema de suspensión M adaptativa,
  • dirección deportiva variable.
Además, con el Driving Experience Control se modifican las características de aceleración, dirección y la caja automática si es el caso. Y más allá de la dirección convencional Servotronic de asistencia progresiva, se puede adquirir la dirección deportiva variable, con la que tiene que girarse menos el volante para que giren las ruedas, gracias a la relación variable de la cremallera respecto del piñón.

Interior, equipamiento y acabados

Al pasar al interior, encontramos un habitáculo más espacioso, en el que se han ganado 19 mm de separación entre los asientos delanteros (medidos a la altura de la cabeza) y 21 mm entre ambas filas de asientos, medidos a la altura de las rodillas de los ocupantes de las plazas posteriores. Además, el espacio para acceder a los asientos traseros es ahora 11 mm mayor que en el Serie 1.
El volumen del maletero del BMW Serie 2 Coupé es de 390 litros, 20 más que en su predecesor, y la boca de carga ha aumentado 38 mm en anchura. El respaldo posterior de serie es abatible a 60:40, aunque de forma opcional puede ser de 40:20:40.

La tapicería es textil de serie, pero puede sustituirse por una de piel, con tres colores para elegir. Además, las molduras interiores de serie son de color plata satinada mate, pero existe la posibilidad de cambiarlas por acabados en aluminio pulido longitudinal fino o de madera noble Fineline Stream.
Tanto con el navegador opcional como con el sistema de audio BMW Professional, el Serie 2 Coupé se equipa con el BMW iDrive, un mando para el control del infotainment que incluye su propia pantalla de 6,5 pulgadas u 8,8 pulgadas, en función del equipamiento.
Como complemento al acabado básico del BMW Serie 2 Coupé, existen las líneas Sport y Modern, además del paquete deportivo M.

BMW Línea Sport

BMW Línea Sport incluye llantas de 17 pulgadas, luz ambiental de diversos colores, tapicerías y embellecedores interiores específicos y llaves especiales. Además, son de color negro brillante los marcos de las tomas de aire delanteras, el frontal de las varillas de la parrilla, la varilla transversal de la entrada de aire central y el listón del faldón trasero.

BMW Línea Modern

Como en Sport, BMW Línea Modern también encontramos llantas de 17 pulgadas, luz ambiental de diversos colores, tapicerías y embellecedores interiores específicos y llaves especiales. En este caso, el color aluminio mate toma el mando en el exterior, salvo en la varilla transversal de la entrada de aire central, que es en el color de la carrocería.

Paquete deportivo M

Finalmente, el paquete deportivo M comprende los mencionados cambios de cotas, las llantas de 17 pulgadas específicas y otros aditamentos exteriores, que han sido optimizados aerodinámicamente. Los terminales de escape son cromados, mientras que los listones de los umbrales son de aluminio y muestran el logotipo M. En el interior, los asientos deportivos y las molduras hexagonales en aluminio, además de un listón en color Estoril Blau, además de las esferas específicas en el panel de intrumentos, la luz ambiental y el reposapié M acaban de redondear este paquete deportivo.

Os dejamos más fotos:








 


GP India: Sebastian Vettel, tetracampeón del mundo de Fórmula 1

Se acabó lo que se daba. El Gran Premio de India de Fórmula 1 ha sido la carrera decisiva en la que Sebastian Vettel se ha proclamado tetracampeón del mundo. Y lo ha hecho desde lo alto del pódium, venciendo la carrera con autoridad y superando el ritmo del resto de la parrilla.
La carrera de Fernando Alonso se acabó en la salida de la primera curva cuando tras el toque entre Mark Webber y Kimi Räikkönen, el australiano salió rebotado y el español tocaba su rueda trasera y perdía parte del alerón delantero. La estrategia cambiaba completamente para él y perdía toda posibilidad de pódium.
Sebastian Vettel salía bien al igual que Lewis Hamilton, que adelantaba a su compañero Nico Rosberg. Por detrás se producía el toque que comentamos a tres entre Kimi Räikkönen, Mark Webber y Fernando Alonso. Además, en la curva cuatro también Fernando se tocaba con Jenson Button y perdía muchas posiciones.
Gran salida para Felipe Massa que a mitad de la primera vuelta adelantaba los dos Mercedes. Así tras la primera vuelta, Sebastian Vettel era primero seguido de Felipe Massa, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, Kimi Räikkönen, Mark Webber, Sergio Perez, Daniel Ricciardo y Fernando Alonso.
Sebastian Vettel, que salía con blandos (b que no era necesaria, pero se agradece) entró a cambiar gomas en la segunda vuelta. Al mismo tiempo, Fernando Alonso cambiaba el alerón y tras salir detectaba problemas en la dirección al girar a la derecha.
En el momento que el alemán se puso otra vez en pista, demostró su superioridad tanto en ritmo como adelantando al resto de pilotos. Felipe Massa por ejemplo con la misma estrategia, o Lewis Hamilton, perdían tiempo y no eran capaz de adelantar a los pilotos que iban con la estrategia inversa.
Mark Webber se mantuvo líder hasta la vuelta 29 cuando entró a poner el blando que le duraron hasta la vuelta 33. Entre medias, Sebastian Vettel también entro a hacer su segunda y definitiva parada que lo llevaría hasta el final.
La alegría del australiano que podría ser segundo se acabó de nuevo por un problema en el alternador. Abandonaba en la vuelta 40 y dejaba abierta la lucha por el pódium con un Kimi con los neumáticos en las lonas y un Nico Rosberg y un Romain Grosjean que le iban comiendo la desventaja a pasos agigantados. Al final fue superado por la mayoría para ser séptimo. Su compañero, Grosjean, se metió en el pódium saliendo décimo séptimo. Gran resultado para él.
Fernando Alonso tuvo lucha en las ultimas vueltas para mejorar su resultado, pero no pudo ni con Adrian Sutil ni con Daniel Ricciardo, firmando un undécimo puesto final.
Clasificación Gran Premio India 2013
Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Retirado
1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 60 Winner
2 Nico Rosberg Mercedes 60 +29.8 secs
3 Romain Grosjean Lotus-Renault 60 +39.8 secs
4 Felipe Massa Ferrari 60 +41.6 secs
5 Sergio Perez McLaren-Mercedes 60 +43.8 secs
6 Lewis Hamilton Mercedes 60 +52.4 secs
7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 60 +67.9 secs
8 Paul di Resta Force India-Mercedes 60 +72.8 secs
9 Adrian Sutil Force India-Mercedes 60 +74.7 secs
10 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 60 +76.2 secs
11 Fernando Alonso Ferrari 60 +78.2 secs
12 Pastor Maldonado Williams-Renault 60 +78.9 secs
13 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 59 +1 Lap
14 Jenson Button McLaren-Mercedes 59 +1 Lap
15 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 59 +1 Lap
16 Valtteri Bottas Williams-Renault 59 +1 Lap
17 Max Chilton Marussia-Cosworth 58 +2 Lap
18 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 58 +2 Lap
19 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 54 +6 Lap
Ret Mark Webber Red Bull Racing-Renault 39 +21 Laps
Ret Charles Pic Caterham-Renault 35 +25 Laps
Ret Giedo van der Garde Caterham-Renault 1 +59 Laps

domingo, 13 de octubre de 2013

Nuevo BMW Serie 4 Cabrio

El BMW Serie 4 Cabrio es oficial desde esta misma madrugada, cuando los de la Bayerische han decidido desplegar su nota de prensa y sus más de cien fotografías de alta definición, que nos acompañan en la galería adjunta.

El nuevo descapotable germano comparte, como es lógico, gran parte de sus atributos con su hermano de la serie cuatro de techo fijo, pero cuenta con ciertos elementos de diseño propios, para jugar mejor sus bazas. Respecto al anterior Serie 3 cabrio, el nuevo modelo no tiene una trasera tan pesada o voluminosa a nivel estético, con una línea de cintura que parece más baja, y con un voladizo posterior más corto, reforzado por las anchas caderas que dan músculo a la estampa de tres cuartos trasera.
El techo sigue siendo rígido, como en la pasada generación, pero cuenta con un nuevo sistema de aislamiento acústico para mejorar la insonorización en el uso con techo puesto. BMW informa que además se cuenta con una luz cenital, y con espacio extra de altura libre para las cabezas. También cuentan que las plazas posteriores son completamente utilizables, al contar con un buen espacio para piernas.

Otra novedad es el uso de unas salidas de aire caliente a la altura de la nuca de los pasajeros delanteros, opcional similar a la "bufanda de aire" que estrenó ya hace algunos años Mercedes-Benz en los SLK.
Si bien la capota roba espacio al maletero, en el capó trasero se puede pulsar un botón, con el techo recogido, para mover este hacia arriba y facilitar la carga de objetos voluminosos.

La oferta mecánica del nuevo Serie 4 cabrio se articulará en un principio a los 435i y 428i de gasolina 306 caballos para el primero, 245 para el segundo, que es un cuatro cilindros de dos litros de cilindrada sobrealimentado y con inyección directa), y un diésel, el 420d de 184 caballos. Los consumos son de 7,7 litros cada 100 km para el 435i, 6,8 para el 428i y 5,1 para el 420d, en cifras homologadas.
Se podrán asociar a la caja de cambios manual de seis relaciones o la automática de ocho ZF ya conocida en muchos otros modelos de BMW.
Esperamos que el cabrio tenga un plus de unos 5.000€ respecto al cupé, lo que colocaría al 420d Cabrio en los 50.000 prácticamente.  
Os dejamos unas fotos:




GP Japón: Red Bull prefiere que gane Vettel

En comparación con otras carreras anteriores, el Gran Premio de Japón que acaba de finalizar ha sido un poco más tranquilo de lo normal. Suzuka no es un circuito fácil para adelantar y por ello la estrategia ha cobrado especial importancia, sobre todo en la lucha por la victoria.
Ésta se la ha llevado Sebastian Vettel aunque con el cuarto puesto de Fernando Alonso, la consecución del título se tendrá que esperar unos días más. Detrás del alemán, su compañero de equipo Mark Webber y cerrando el pódium, Romain Grosjean con una magnífica carrera. Pero veamos lo que aconteció hace unos instantes.
Arrancaba el Gran Premio de Japón con una salida un poco caótica pero menos emocionante de lo que estamos acostumbrados. Se apagaba el semáforo y los dos Red Bull salían muy mal, momento que aprovechaba Romain Grosjean sin nadie delante para encarar en cabeza la primera curva.
Entre los dos Red Bull se metía el Mercedes de Lewis Hamilton, que en lucha se tocaba con Sebatian Vettel. Su rueda trasera derecha sufría un pinchazo al tocar el alerón del alemán, que en ese momento se quejaba de problemas en la parte delantera del coche.
Por detrás, Giedo van der Garde y Jules Bianchi se tocaban y ambos se quedaban fuera. Por fortuna Dirección de Carrera no sacó el Safety Car y tras tres vueltas con bandera amarilla en esa zona, la carrera siguió adelante.
Con esta salida, ¿cómo estaba la clasificación? Pues Romain Grosjean primero seguido de Mark Webber, Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Felipe Massa, Fernando Alonso (recuperaba dos posiciones en la salida, aunque una gracias al pinchazo de Lewis Hamilton) y Nico Hulkenberg. El Mercedes, después de pasar por box a cambiar la rueda abandonaría definitivamente.
Pasaban las vuelta y Fernando Alonso tenía un ritmo superior a Felipe Massa, que iba por delante. Sin embargo, las órdenes desde el box no funcionaban y el brasileño seguía delante. Entraba a boxes y luego lo hacía Fernando Alonso y Nico Hulkenberg, que salía por delante de los dos Ferrari.
Momento de tranquilidad hasta que coincidieron en el tiempo de nuevo Felipe Massa y Fernando Alonso. El español consiguió adelantar al brasileño (aunque no fácilmente) y lo dejaba liado con Kimi Räikkönen que llegaba desde atrás. Fernando Alonso ya era quinto.
Cuando llevábamos unas 25 vueltas, le dijeron a Mark Webber que apretase (hasta entonces estaba dejando unos tres segundos de margen para no castigar sus neumáticos). Aceleró para pegarse a Romain Grosjean y entraba a boxes. De esta forma, cada Red Bull iba a diferente estrategia y tras cambiar los tres los neumáticos, Mark Webber cogía el liderato por delante de Romain Grosjean y Sebastian Vettel.
En la vuelta 41, un poco de emoción delante. Sebastian Vettel adelantaba en pista a Romain Grosjean tras salir con los neumáticos nuevos y teniendo en cuenta la estrategia de Mark Webber a tres paradas, podría acabar con la victoria ya que tras parar en boxes entraba a pista tercero a ocho segundos de su compañero de equipo.
Fernando Alonso pudo adelantar a Nico Hulkenberg en la vuelta 46, perfecto para alejarse de Kimi Räikkönen que llegaba desde atrás con mucho mayor ritmo tras haber cambiado los neumáticos más tarde. Mientras tanto, Mark Webber intentaba adelantar a Romain Grosjean para conseguir el doblete de Red Bull. Al final lo conseguiría en la penúltima vuelta con ayuda de los pilotos doblados.
Sebastian Vettel se hacía con la victoria seguido de Mark Webber, Romain Grosjean, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen. Sobre la estrategia de Red Bull y si le han hecho un hijo de madera lo dejamos a interpretación de cada uno.

Clasificaión Gran Premio Japón 2013:
Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Abandono Parrilla
1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 53 Winner 2
2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 53 +7.1 secs 1
3 Romain Grosjean Lotus-Renault 53 +9.9 secs 4
4 Fernando Alonso Ferrari 53 +45.6 secs 8
5 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 53 +47.3 secs 9
6 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 53 +51.6 secs 7
7 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 53 +71.6 secs 14
8 Nico Rosberg Mercedes 53 +72.0 secs 6
9 Jenson Button McLaren-Mercedes 53 +80.8 secs 10
10 Felipe Massa Ferrari 53 +89.2 secs 5
11 Paul di Resta Force India-Mercedes 53 +98.5 secs 12
12 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 52 +1 Lap 17
13 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 52 +1 Lap 16
14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +1 Lap 22
15 Sergio Perez McLaren-Mercedes 52 +1 Lap 11
16 Pastor Maldonado Williams-Renault 52 +1 Lap 15
17 Valtteri Bottas Williams-Renault 52 +1 Lap 13
18 Charles Pic Caterham-Renault 52 +1 Lap 20
19 Max Chilton Marussia-Cosworth 52 +1 Lap 18
Ret Lewis Hamilton Mercedes 7 +46 Laps 3
Ret Giedo van der Garde Caterham-Renault 0 Accident 19
Ret Jules Bianchi Marussia-Cosworth 0 Accident 21

miércoles, 9 de octubre de 2013

Visita el museo Lamborghini sin moverte del sofá


Hoy os traemos una utilidad de Google Maps. Y es la posibilidad de visitar el museo de Lamborghini situado en Sant'agata Bolognese Bologna sin moveros del sofá o de la silla del ordenador.
Para ello solo tenéis que entrar en Google Maps.
Una vez dentro escribid Museo Lamborghini en el campo de búsqueda de direcciones y os aparecerá el resultado de la búsqueda con una foto al lado. Pinchad en la foto y descubrid lo que ocurre por vosotros mismos.

Esperamos que os guste la visita!!
 

domingo, 6 de octubre de 2013

GP Corea: Vettel se lo queda por tercera vez.

El Gran Premio de Corea nos ha vuelto a dejar una carrera loca, al menos en cuanto a la acción en pista, porque lo que ha sido la lucha por la victoria, sólo ha habido un nombre, Sebastian Vettel. El alemán de Red Bull podría conseguir ya en el próximo Gran Premio su cuarto título Mundial, pero al menos hoy ha tenido que compartir protagonismo con Kimi Räikkönen y Nico Hülkenberg, actores destacados en la cita asiática.
La prueba comenzaba con una salida de infarto, sobre todo en la primera mitad de la tabla, donde varios pilotos se emparejaban y Felipe Massa, que llegaba por el interior intentando aprovechar la salida para recuperar muchas posiciones, se hacia un trompo obligando a Fernando Alonso a tomar el exterior de la pista para evitar el impacto. Jenson Buton no corría la misma suerte y mientras que al asturiano le tocaban en la rueda, el británico veía como alguna de sus piezas se rompían en el lance.
Sebastian Vettel imponía rápidamente su ritmo y ya en el primer giro cobraba una ventaja que le iba a dejar tranquilo para la primera parte de la carrera a pesar de que el RB9 de alemán no tenía una buena velocidad punta. Alonso por su parte se metería en la lucha con Hülkenberg que a pesar de tener unos neumáticos más gastados conseguía defenderse una y otra vez mientras Kimi Räikkönen y Mark Webber se acercaban al alerón trasero del Ferrari.
Cuando más tranquila parecía la carrera, nos sobresaltaba el accidente de Paul di Resta que con su salida de pista acrecienta los rumores que hablan de que su puesto en Force India puede estar en peligro. Segundos más tarde, Nico Rosberg veía como su alerón delantero se venía abajo, literalmente, cuando trataba de adelantar a su compañero de equipo. El alemán tenía que hacer un paso obligatorio por boxes para cambiar el morro, mientras que Hamilton tendría que sufrir una vuelta más el desgaste de sus neumáticos al no poder entrar a hacer dicho cambio de ruedas.
La vuelta 32 nos volvería a dejar una imagen del pasado, algo que tras el cambio del diseño de los Pirelli parecía haberse terminado. El neumático delantero derecho del McLaren de Sergio Pérez perdía una vez más la banda de rodadura y obligaba a dirección de carrera a desplegar el Safety Car para poder limpiar de la pista los restos de alerón y goma que se habían quedado.
Mark Webber se tenía que detener en dos ocasiones debido a un pinchazo al haber pisado alguno de los resto del monoplaza británico. El relanzamiento de la carrera volvería a poner a todos los pilotos con la parada realizada en boxes y con lo que era una nueva salida para un GP que había perdido muchas dosis de emoción. Mientras que Vettel volvía a coger un margen de tranquilidad, Adrian Sutil perdía la trasera de su Force India y se estrellaba con el RB9 de Webber.
El australiano redondeaba su pésimo fin de semana al tener que abandonar mientras su Red Bull ardía en llamas. De nuevo el Safety Car era desplegado, mientras que Kimi Räikkönen adelantaba a Romain Grosjean, Alonso atacaba a Lewis Hamilton y Hülkenberg seguía con su gran actuación.
La nueva reanudación dejaba una bonita batalla entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton de la que finalmente saldría ganador el piloto de Mercedes AMG. El asturiano tendría que mirar entonces hacia atrás, por donde llegaba Jenson Button con neumáticos más viejos que los del Ferrari, pero con un gran ritmo. Hamilton en cambio empezaría a pensar en adelantar a un Nico Hülkenberg que no le iba a poner las cosas fáciles. Alonso llegaría y el duelo entre los tres pilotos animaría las últimas vueltas del Gran Premio.
Sebastian Vettel completaba una nueva gran carrera, sin rival ninguno y encaminado hacia su cuarto título Mundial que podría llegar incluso ya en el próximo Gran Premio de Japón (el alemán tiene que ganar y que Alonso no puntúe). Räikkönen volvía a realizar una gran remontada desde el noveno puesto de parrilla hasta e segundo cajón del podio, mientras que Romain Grosjean completaba el regalo para Lotus F1 Team con un nuevo podio. Nico Hülkenberg confirmaba su carrerón con la cuarta posición tras aguantar a dos miuras como son Hamilton y Fernando Alonso.

Clasificación final del Gran Premio de Corea:

Pos Driver Team Time/Retired
1 Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
Winner
2 Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
+4.2 secs
3 Romain Grosjean
Lotus-Renault
+4.9 secs
4 Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
+24.1 secs
5 Lewis Hamilton
Mercedes
+25.2 secs
6 Fernando Alonso
Ferrari
+26.1 secs
7 Nico Rosberg
Mercedes
+26.6 secs
8 Jenson Button
McLaren-Mercedes
+32.2 secs
9 Felipe Massa
Ferrari
+34.3 secs
10 Sergio Perez
McLaren-Mercedes
+35.1 secs
11 Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
+35.9 secs
12 Valtteri Bottas
Williams-Renault
+47.0 secs
13 Pastor Maldonado
Williams-Renault
+50.0 secs
14 Charles Pic
Caterham-Renault
+63.5 secs
15 Giedo van der Garde
Caterham-Renault
+64.5 secs
16 Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
+67.9 secs
17 Max Chilton
Marussia-Cosworth
+72.8 secs
18 Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
+2 Laps
19 Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
+3 Laps
20 Adrian Sutil
Force India-Mercedes
+5 Laps
Ret Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
+19 Laps
Ret Paul di Resta
Force India-Mercedes
+31 Laps

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