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Infinity

Moderno vs Clásico.

Paganni Zonda

BMW serie 6

Prototipo.

martes, 26 de marzo de 2013

El primer helicóptero con radar ya está en activo



Si antes muchos conductores tenían que ir atentos de los puentes y otros escondrijos para evitar ser cazados por un radar móvil, ahora también tendrán que poner sus ojos en el cielo... y es que la Dirección General de Tráfico ya tiene en activo el primer helicóptero equipado con un radar.

Tras seis años de trabajo, la DGT ha puesto en funcionamiento la primera unidad que principalmente controlará los excesos de velocidad en carreteras secundarias. Homologado por el Centro Español de Metrología, tiene capacidad para medir con máxima precisión vehículos que circulen a velocidades de hasta 360 km/h.

España se convierte en el primer país del mundo en incorporar un sistema de vigilancia de carreteras de este estilo. Volando a unos 300 metros de altura (1.000 pies), puede vigilar vehículos a una distancia de hasta un kilómetro en línea recta.

El sistema cuenta con dos cámaras, una de ellas con un teleobjetivo que es el encargado de grabar la matrícula del vehículo. La otra tiene la función de captar la velocidad y realizar el seguimiento del automóvil en cuestión.

lunes, 25 de marzo de 2013

Sebastian Vettel logra una trabajada victoria tras un apasionante duelo con Mark Webber



Impresionante. Red Bull ha visto como una carrera que dominaban claramente, se convertía en una batalla interna entre los dos pilotos del equipo que se saldaba con una nueva victoria de Sebastian Vettel. Pocos días se ha visto un triunfo que haya podido despertar tanta tensión y asperezas dentro de una escudería que durante las últimas horas ya ha tenido sobre ellos la sospecha de un trato de favor con Vettel.
La salida comenzaba con una primera curva muy limpia, los toques no llegarían hasta la cerrada de izquierdas, dónde Fernando Alonso golpeaba la parte trasera en dos ocasiones del Red Bull. Al asturiano se le descolgaba el alerón delantero, tocando la parte izquierda contra el suelo y haciendo que el Ferrari F138 perdiera algo de apoyo aerodinámico. El bicampeón del mundo trataba de continuar en pista, pero tras un movimiento lateral ante el ataque de Mark Webber, el alerón terminaba de desprenderse y le obligaba a irse recto a la escapatoria. Una escapatoria que terminaría con la carrera de Fernando, que no lograba salir al atascarse en la grava.
Sebastian Vettel se ponía pronto con una amplia ventaja pero tras sólo cinco vueltas, el equipo Red Bull lo hacía pasar por el pit lane para montar los neumáticos blandos de seco. Tras una primera vuelta en la que suficiente tuvo el alemán con mantenerse en pista y no tocarse con ninguno de los pilotos que llevaban intermedios, Vettel pudo comenzar a marcar buenos tiempos. Vettel tenía la ventaja de ser el primero en quitarse los neumáticos “blandos” pero se veía obligado a ceder su posición ante el empuje de Mark Webber.
La nota curiosa de esta primera tanda de paradas en boxes la dejaba Lewis Hamilton. El piloto británico, ahora piloto de Mercedes AMG, era traicionado por su subconsciente y se encaminaba hacia sus antiguos mecánicos de McLaren para realizar la parada. Aun así, Hamilton conseguía situarse por detrás de los dos Red Bull, con su compañero, Nico rosberg justo detrás.
Desastrosa ha sido la actuación de los Force India, con numerosos problemas en sus detenciones en boxes y terminando finalmente con sus dos coches fuera de carrera. Tampoco Felipe Massa, ni Kimi Räikkönen han terminado de encontrar el ritmo. En el caso del finlandés, se notaba que no terminaba de ir cómodo hoy con el Lotus, sufriendo varias salidas de pista en una curva que exige que la carga aerodinámica y el agarre de los neumáticos estén en su punto.
En la pista han coincidido numerosas estrategias, con Lewis Hamilton montando el compuesto medio, mientras que todos sus rivales llevaban el compuesto más duro. Esto permitía al piloto de Mercedes AMG ganarle la segunda posición a Sebastian Vettel que de nuevo veía como perdía una posición en los boxes. Precisamente ahí acababa también la carrera de Jenson Button, cuando su rueda delantera izquierda se quedaba suelta.
Vettel le ganaba la posición en pista a Hamilton, mientras que Kimi Räikkönen continuaba con su particular duelo con el Sauber de Hülkenberg. La lucha a partir de ese momento ha sido increíble. Los dos Mercedes y los dos Red Bull se han jugado sus posiciones en pista, sin necesidad de órdenes de equipo y callando algunas bocas que señalaban la posibilidad de un “juego sucio” por parte de la marca de las bebidas energéticas con el australiano. Las caras de Adrian Newey y de Ross Brawn eran todo un poema ante la tensión de un posible toque entre sus pilotos.
Vettel imponía su ley tras jugarse el tipo con un Webber que no le ha regalado ni un solo metro a su “compañero” de equipo. Las cartas se destapaban y a partir de ahora tiene pinta de que Red Bull tendrá una tarea difícil para gestionar esta guerra interna. La victoria era para el tricampeón, segundo Webber y tercero Hamilton. Rosberg se ha tenido que conformar con la cuarta plaza después de que el equipo le haya cortado las alas. Massa subía hasta la quinta plaza, seguido de los dos Lotus y Hülkenberg. Cerrando el top ten Sergio Pérez (único McLaren que acaba la carrera)


Clasificación final del Gran Premio de Malasia:

Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo/retirado
1 Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
56 Ganador
2 Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
56 +4.2 secs
3 Lewis Hamilton
Mercedes
56 +12.1 secs
4 Nico Rosberg
Mercedes
56 +12.6 secs
5 Felipe Massa
Ferrari
56 +25.6 secs
6 Romain Grosjean
Lotus-Renault
56 +35.5 secs
7 Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
56 +48.4 secs
8 Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
56 +53.0 secs
9 Sergio Perez
McLaren-Mercedes
56 +72.3 secs
10 Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
56 +87.1 secs
11 Valtteri Bottas
Williams-Renault
56 +88.6 secs
12 Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
55 +1 Lap
13 Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
55 +1 Lap
14 Charles Pic
Caterham-Renault
55 +1 Lap
15 Giedo van der Garde
Caterham-Renault
55 +1 Lap
16 Max Chilton
Marussia-Cosworth
54 +2 Laps
17 Jenson Button
McLaren-Mercedes
53 +3 Laps
18 Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
51 +5 Laps
Ret Pastor Maldonado
Williams-Renault
45 +11 Laps
Ret Adrian Sutil
Force India-Mercedes
27 +29 Laps
Ret Paul di Resta
Force India-Mercedes
22 +34 Laps
Ret Fernando Alonso
Ferrari
1 +55 Laps

martes, 19 de marzo de 2013

El mundial 2013 comienza con una firme victoria de Kimi Räikkönen


Savia nueva ha traído este año 2013 al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La lluvia le ha jugado una mala pasada a los Red Bull, que han visto como las temperaturas quizás no le favorecían todo lo que ellos quisieran. Lotus demostraba con Kimi Räikkönen que este año pueden ser rivales por el título, consiguiendo una victoria por delante de Fernando Alonso que da un aire nuevo a una temporada que empieza con mucha fuerza.
Los Ferrari comenzaban de la mejor manera. Superando ambos a Mark Webber y Lewis Hamilton en la primera vuelta y situándose a espaldas de un Sebastian Vettel que pronto comenzaría a sufrir los efectos del graining. Mientras tanto los Mercedes se fijaban sus propios objetivos manteniéndose en aire limpio con una estrategia de dos paradas que le permitiría rodar sin preocuparse del trágico.
Adrian Sutil también se encontraba liderando sus primeras vueltas en una carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Tras aguantarle durante varios giros al alemán de Red Bull la segunda entrada de boxes ha producido una absoluta revolución Alonso paraba primero para obligar al resto cambiar sus estrategias. El asturiano conseguía adelantar a los dos pilotos teutones, mientras que Massa seguía en pista sabiendo que había perdido su posición con sus tres rivales.
Un Pastor Maldonado que estaba a punto de realizar su parada en boxes se salía de pista y era el primera abandono de la temporada al quedarse atascado en la escapatoria de grava de la curva de final de recta. Pocos minutos después, Nico Rosberg demostraba que el gran punto débil esta temporada para Mercedes es la fiabilidad.


Kimi Räikkönen era el gran tapado de esta película de suspense en la que se convirtió el Gran Premio de Australia saliendo desde la séptima posición de parrilla. El piloto de Lotus aguantaba en pista gracias a que su monoplaza es un autentico “caballero” con los neumáticos. Alonso se quitaba de la mejor manera posible a un Lewis Hamilton que bloqueaba de manera incomprensible su neumático delantero derecho.
Mientras tanto, su ex-compañero en McLaren se mantenía al final del Top ten intentando proteger su posición de Romain Grosjean y el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne. A Hamilton no le salía bien la estrategia y se veía obligado a pasar una vez más por boxes después de ver cómo tanto Vettel como Massa le adelantaban fácilmente. La lucha por la primera plaza estaba entre Sutil, que tenía que parar una vez más, Kimi Räikkönen que era el gran favorito y Fernando Alonso.
Mientras que Sutil y sus neumáticos se venían abajo, Kimi cabalgaba hacia la victoria, mientras que Fernando se conformaba con una muy valiosa segunda plaza. Sebastian Vettel llegaba tercero, mientras que Felipe Massa, perjudicado por una mala estrategia por parte de Ferrari, tenía que conformarse con la cuarta plaza. Hamilton debutaba con su nueva escudería llegando en quinta posición, justo por delante de un Adrian Sutil que tenía que haber parado para mejorar este resultado, por ahora parece que el Force India funciona.

Clasificación final del Gran Premio de Australia:

Pos Driver Team Laps Time/Retired
1 Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
58 Winner
2 Fernando Alonso
Ferrari
58 +12.4 secs
3 Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
58 +22.3 secs
4 Felipe Massa
Ferrari
58 +33.5 secs
5 Lewis Hamilton
Mercedes
58 +45.5 secs
6 Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
58 +46.8 secs
7 Adrian Sutil
Force India-Mercedes
58 +65.0 secs
8 Paul di Resta
Force India-Mercedes
58 +68.4 secs
9 Jenson Button
McLaren-Mercedes
58 +81.6 secs
10 Romain Grosjean
Lotus-Renault
58 +82.7 secs
11 Sergio Perez
McLaren-Mercedes
58 +83.3 secs
12 Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
58 +83.8 secs
13 Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
57 +1 Lap
14 Valtteri Bottas
Williams-Renault
57 +1 Lap
15 Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
57 +1 Lap
16 Charles Pic
Caterham-Renault
56 +2 Laps
17 Max Chilton
Marussia-Cosworth
56 +2 Laps
18 Giedo van der Garde
Caterham-Renault
56 +2 Laps
Ret Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
39 +19 Laps
Ret Nico Rosberg
Mercedes
26 +32 Laps
Ret Pastor Maldonado
Williams-Renault
24 +34 Laps
Ret Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
0 Fuel System

lunes, 4 de marzo de 2013

Toyota FT-86 Open Concept

Toyota FT-86 Open Concept, prototipo del GT 86 descapotable



Contábamos con él desde hace tiempo y ya lo tenemos en casi todo su esplendor. El Toyota FT-86 Open Concept es un prototipo aún, pero por fuera casi parece un modelo listo para venderse. Está vestido de gala, con unos interiores superiores a las calidades habituales de la marca, a fin de cuentas, es para llamar la atención.
El FT-86 Open Concept quiere atraer miradas y conocer las reacciones de los futuros clientes del coche. Es un 2+2 con techo de lona plegable, que resta un poco de capacidad al maletero. El motor conserva sus características, 2.0 Boxer D4-S con 200 CV. Un secador de pelo de lo más chulo.
Está pintado de blanco, con tapicería de cuero blanca perforada y pespuntes dorados. Para la capota de lona (que no se ve en ninguna foto) y de otras piezas del interior se usa azul marino, en la que desaparece el anodino plástico negro. Las alfombrillas son de color amarillo dorado.

Si nos fijamos bien, encontraremos más diferencias respecto al Toyota GT 86, como un trío de relojes en la parte superior del salpicadero que informan sobre la presión del aceite, y la temperatura de agua y aceite, datos útiles para “pisarle”. El prototipo tiene cambio automático de seis velocidades.
La radio Pioneer de tamaño DIN nos recuerda a una época pasada en Car&Audio, pero hay guiños tecnológicos. Sigue teniendo la toma USB y auxiliar un poco más abajo, y el logotipo GT 86 a la derecha de las esferas sirve para colocar el móvil. Representa los cilindros horizontalmente opuestos, el 86, y cuatro ruedas haciendo un derrape.
El mecanismo de apertura y plegado de la capota, del que no hay detalles, es automático y se acciona con un botón al lado del freno de mano, cerca de los conectores de los asientos calefactados. En las plazas traseras no puede ir nadie alto, entre otras razones por no tener reposacabezas.
De momento la marca nos dice que tiene que evaluar el impacto de la pérdida evidente de rigidez en la dinámica del coche, así como el efecto del techo de lona plegable, que rebaja aún más el centro de gravedad, por lo que también hay que hacer un ajuste muy fino.
Para el GT 86 se tomaron las cosas con calma porque querían un resultado muy perfeccionista, así que si tarda otro año o dos en llegar al mercado, que nadie se extrañe. Por supuesto, nada de precios ni de equipamientos aún, ni lo han definido siquiera. Por lo demás, es un GT 86 con un tuneado de lujo.
Lo veremos por primera vez en el Salón de Ginebra, no tiene definida fecha de comercialización. El GT 86 se planteó desde el primer momento como coupé y como descapotable, por lo que Toyota no cree que haya finalmente muchas diferencias entre ambos modelos.

 

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