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Infinity

Moderno vs Clásico.

Paganni Zonda

BMW serie 6

Prototipo.

miércoles, 28 de agosto de 2013

Cómo encontrar la gasolinera más barata


Hoy os traemos una recomendación para ahorrarnos unos centimos en cada repostaje.
Desde que el gobierno prohibió que las gasolineras pacten y pongan las mismas tarifas en sus combustibles hay diferencias sensibles de precio entre unas y otras. 
Si no somos fieles a ninguna marca y buscamos la que más barato tenga los combustibles os recomendamos que uséis este enlace:


Simplemente tendréis que indicar el código postal (o localidad) sobre el que queréis conocer los precios de los combustibles.

También tiene aplicación para smartphone(IOS/Android), pero no es tan precisa como la web y suelen aparecer precios que no coinciden con los reales.

Aprovechamos para comentar que a día de hoy, los viernes es el día que la Unión Europea revisa los precios de los carburantes y las gasolineras suelen bajar unos centimos los precios. Este día hace unos meses era los lunes, con lo que no sabemos cuanto tiempo serán los viernes.

lunes, 26 de agosto de 2013

Resumen GP Bélgica: Vettel intratable



De nuevo el binomio formado por Red Bull y Sebastian Vettel han demostrado estar en otro escalón superior al resto de participantes en el Gran Premio de Bélgica. El alemán ha sido el único capaz de poder frenar la espectacular remontada llevada por Fernando Alonso que no ha podido redondear uno de los días de oro del automovilismo español, con las victorias de Marc Márquez en Moto GP y la de Dani Sordo en el WRC.
La carrera comenzaba con una salida perfecta de Fernando Alonso, que apuraba la frenada de la primera curva para ganar el interior y traccionar mejor que sus rivales antes de Eau Rouge para emparejarse con Mark Webber y ganarle la partida colocándose en quinta posición antes del final de la primera vuelta. Sebastian Vettel también se lucia y aprovechaba la mayor velocidad de su RB9 para sobrepasar a Hamilton en la recta larga.
La remontada del piloto asturiano de Ferrari se completaba con los adelantamientos a Jenson Button y Nico Rosberg. La primera parada en boxes dejaba a Hamilton a merced del ritmo de Alonso que le superaba después de un error de Lewis al pasarse de frenada en la primera curva. Tampoco tenía mucha suerte con los frenos Kimi Räikkönen. Su Lotus comenzaba a desprender el característico humo negro a la hora de bajar de velocidad.
Mientras que Sebastian Vettel y Fernando Alonso se escapaban en cabeza, la lucha por detrás se volvía espectacular. Aunque dirección de carrera quisiera cortarle las alas a más de uno sancionando inexplicablemente movimientos de adelantamiento como el de Sergio Pérez a Romain Grosjean. Räikkönen se quitaba de en medio al mexicano y a Adrian Sutil hasta llegar a situarse detrás de Felipe Massa.
El brasileño sería demasiado para los ya tocados frenos del finlandés que se pasaba de frenada al no poder parar el coche en el “bus stop”. El en esos momentos segundo clasificado del Mundial tenía que tomar el camino de la retirada, la primera en 38 Grandes Premios. Los Mercedes AMG seguían perdiendo ritmo mientras Jenson Button y Mark Webber seguían recuperando tiempo.
La carrera belga se libraba de su habitual safety car a pesar de un fuerte impacto entre Pastor Maldonado y Paul di Resta que dejaba al británico fuera de carrera. Ferrari seguía rodando rápido, y tanto Felipe Massa como Fernando Alonso demostraban que el coche no es tan malo como muchos lo pintan y a pesar de comentarios que no dejan de intentar minimizar el talento de sus rivales con coches “pluscuamperfectos”.
Vettel con una carrera muy cómoda soltaba un claro “estoy aquí” marcando el giro más veloz a sólo cuatro giros del final. Los comisarios seguían repartiendo sanciones a diestro y siniestro, castigando a Maldonado con un Stop & Go y con un drive trough a Esteban Gutiérrez. Poco cambiaría de aquí al final, terminando con una nueva victoria de Sebastian Vettel que aumenta su ventaja al frente de la general tras el abandono de Kimi. Segundo Alonso tras una gran remontada, mientras que Hamilton completaba el podio.
Rosberg era cuarto tras resistir el ataque final de Mark Webber, mientras que Jenson Button conseguía una valiosa sexta plaza que sigue sabiendo a poco para McLaren y sus aficionados. Massa, Grosjean, Sutil y Ricciardo completaban el top ten.

Clasificación final del GP de Bélgica:

Pos Driver Team Time/Retired
1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault Winner
2 Fernando Alonso Ferrari +16.8 secs
3 Lewis Hamilton Mercedes +27.7 secs
4 Nico Rosberg Mercedes +29.8 secs
5 Mark Webber Red Bull Racing-Renault +33.8 secs
6 Jenson Button McLaren-Mercedes +40.7 secs
7 Felipe Massa Ferrari +53.9 secs
8 Romain Grosjean Lotus-Renault +55.8 secs
9 Adrian Sutil Force India-Mercedes +69.5 secs
10 Daniel Ricciardo STR-Ferrari +73.4 secs
11 Sergio Perez McLaren-Mercedes +81.9 secs
12 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari +86.7 secs
13 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari +88.2 secs
14 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari + secs
15 Valtteri Bottas Williams-Renault + secs
16 Giedo van der Garde Caterham-Renault +1 Lap
17 Pastor Maldonado Williams-Renault +1 Lap
18 Jules Bianchi Marussia-Cosworth +1 Lap
19 Max Chilton Marussia-Cosworth +2 Lap
Ret Paul di Resta Force India-Mercedes +18 Lap
Ret Kimi Räikkönen Lotus-Renault +19 Lap
Ret Charles Pic Caterham-Renault +36 Laps

viernes, 23 de agosto de 2013

Golf R: 300cvs


El Golf R es la variante más potente de la gama Golf. Tiene 300 caballos de potencia máxima, 29 más que el Golf R anterior, del que todavía se vende la variante descapotable.  Está disponible con carrocería de tres puertas y cinco puertas.

Es posible elegir entre dos cajas de cambios, una manual y otra automática, ambas de seis relaciones. En función de la seleccionada, la capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h varía. Con la manual se puede conseguir en 5,3 segundos y con la automática «DSG» en 4,9 segundos. En ambos casos es una décima de segundo más lento que el Audi S3 equivalente, coche con el que el Golf R comparte el motor.

Las prestaciones son similares a las de los dos turismo de tamaño y potencias más semejantes, el Subaru WRX STI (300 CV y de tracción total) y el BMW M135i (tracción trasera, 320 CV) 4,9 s. Otra posible alternativa, mucho más potente, es el Mercedes-Benz A 45 AMG.

El motor es de gasolina, de 1998 cm³ de cilindrada y sobrealimentado. Tiene cuatro cilindros y ocho inyectores, cada cilindro recibe la gasolina de dos inyectores, uno colocado en la cámara (inyección directa) y otro en la admisión (indirecta). La inyección directa se utiliza en el arranque y a cargas elevadas; la indirecta en carga parcial. Los conductos de escape que van de la culata al turbocompresor están refrigerados por líquido.

La tracción es en las cuatro ruedas, mediante un embrague multidisco de tipo «Haldex» para acoplar el giro de las ruedas traseras a las delanteras. El Golf R no tiene el diferencial  autoblocante que hay en el eje delantero en la versión «Performance» del Golf GTI. Sí tiene un sistema electrónico llamado «XDS+» que frena las ruedas interiores imperceptiblemente al tomar curvas a velocidad elevada. Este sistema dice Volkswagen que actúa incluso si no se está acelerando.  A diferencia de cualquier otra versión del Golf, el control de estabilidad del R es desconectable por completo para usar el coche en circuito.
La dirección tiene una cremallera de paso variable, así resulta más directa cuando hay que girar mucho el volante y está más desmultiplicada cuando hay que girarlo poco. De este modo, al maniobrar o tomar curvas muy cerradas, hay que mover menos el volante. Entre topes, la dirección del R tiene 2,1 vueltas, frente a las 2,75 de un Golf normal.

En la suspensión, además de los ajustes de dureza específicos para esta versión (que rebajan la altura 5 mm respecto a un Golf GTI), Volkswagen ha modificado la  horquilla inferior delantera. Opcionalmente, los amortiguadores pueden variar su dureza según tres programas («Comfort», «Normal» y «Sport»).

Los frenos son los que tiene la versión Performance del Golf GTI: Discos delanteros de 340 mm de diámetro y traseros de 310 mm.
La función que permite al conductor seleccionar distintos programas de funcionamiento del coche (que afectan a la respuesta del motor, la dureza de la suspensión DCC y la caja de cambios automática) tiene en el Golf R un programa adicional llamado «Race».
Es posible distinguir la versión R del resto de la gama del Golf por la cuádruple salida de escape, los paragolpes, las luces diurnas, los pilotos oscurecidos, los logotipos R y las llantas de 18” modelo Cádiz. Además hay un color de carrocería exclusivo azul llamado Lapis Blue Metallic. Los asientos están tapizados de tela en la zona central y de Alcantara en los laterales.

Os dejo unas fotos:



 

miércoles, 21 de agosto de 2013

La última criatura de ///M

Con este prototipo BMW adelanta el aspecto del sustituto del actual BMW M3 Coupe. Al estar basado en el Serie 4, que es el nombre que BMW emplea ahora para la variante cupé de la Serie 3, la denominación ya no será M3 sino M4.
La carrocería tiene varias diferencias respecto a las de cualquier Serie 4. Los paragolpes son distintos. El delantero tiene grandes entradas de aire; parte de este aire se canaliza hacia las aperturas que hay en las aletas, generando una corriente de aire que disminuye las turbulencias en la zona de la rueda. En el paragolpes trasero hay un difusor aerodinámico del que asoman las cuatro salidas de escape.
El techo es de plástico reforzado con fibra de carbono. BMW lleva utilizando el carbono para esta pieza de carrocería en el M3 desde hace años. Lo hace para disminuir la altura del centro de gravedad.
No hay datos técnicos ni sobre el motor ni la suspensión. Tampoco hay imágenes del interior del coche.

Os dejo una serie de imágenes:







 

viernes, 2 de agosto de 2013

Multas por exceso de velocidad 2013

Ya publicamos ayer la tabla en nuestro Facebook, pero si has circulado a más velocidad de la permitida y te han pillado, deberías echar un vistazo al cuadro para excesos de velocidad que preparó la DGT. Entró en vigor el pasado 25 de mayo de 2010 y pronto recibirá algún que otro cambio, ya que será necesario añadir el límite de 130 km/h que tarde o temprano será una realidad en algunas de las vías rápidas de nuestro país.
Como podéis ver las sanciones se clasifican como “graves” o “muy graves”. Las multas van desde los 100 hasta los 600 euros y puedes perder hasta 6 puntos del permiso de conducir por pisar el acelerador más de la cuenta. Además, si te pasas de listo puedes perder todos los puntos y hasta ir a la cárcel, aunque si eres famoso no temas por ello porque solo tendrás que pagar y muy pronto podrás volver a conducir como un loco.

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