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Infinity

Moderno vs Clásico.

Paganni Zonda

BMW serie 6

Prototipo.

lunes, 28 de octubre de 2013

Lamborghini Veneno

Del Lamborghini Veneno hay dos versiones: una con techo (denominada Veneno a secas) y otra sin él (denominada Veneno Roadster). Del Veneno se fabricarán tres unidades, aunque todas ellas ya han sido vendidas a un precio de 3,0 millones de euros (sin impuestos). El Veneno Roadster no tiene ningún elemento con el que cubrir el habitáculo, se construirán un máximo de nueve unidades durante 2014 y cada una se venderá a un precio de 3,3 millones de euros (sin impuestos).
En ambos casos el motor es de gasolina, tiene doce cilindros en V, 6,5 litros de cilindrada y 751 caballos de potencia máxima. A diferencia de otros súper deportivos de reciente aparición, como el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder, no tiene un sistema híbrido con un motor eléctrico.
La velocidad máxima del Veneno y del Veneno Roadster es 355 km/h, superior a la del P1 (350 km/h) y el 918 Spyder (325 km/h). El Veneno puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, el Veneno Roadster lo puede hacer en 2,9 s; ni Porsche ni McLaren dan la cifra exacta de esa misma aceleración, afirman que es «menos de tres segundos». Como el Porsche 918 Spyder, el Veneno y el Veneno Roadster tienen tracción total.

La caja de cambios es automática de siete relaciones con cinco programas de funcionamiento. Lamborghini llama a esta caja ISR, del inglés «Independent Shifting Rod».
La suspensión es de tipo «Pushrod». El conjunto muelle-amortiguador va colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical.
El chasis (basado en el del Aventador) y la carrocería son de fibra de carbono mientras que los subchasis delantero y trasero son de aluminios. Para las piezas interiores Lamborghini también emplea fibra de carbono aunque mediante procesos patentados que dan lugar a lo que llaman «Forged Composite» (en los asientos) y «CarbonSkin». El Veneno pesa 1450 kg (1490 kg en el caso del Veneno Raodster) sin líquidos ni conductor, esto es 125 kg menos que el Aventador (85 kg menos en comparación con el Veneno Raodster).
La carrocería del Veneno está pintada de color gris y aparece decorada con la bandera de Italia, un detalle que no tendrán las tres unidades comercializadas. El Veneno Roadster se puede pintar en un color que Lamborghini ha creado específicamente para él, llamado «Rosso Veneno» (el de la foto que acompaña a estas líneas). El alerón trasero se puede ajustar para variar la carga aerodinámica.
Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro delante y de 21 detrás. Son monotuerca y tienen un aro de fibra de carbono que sirve para mejorar la ventilación de los discos de freno cerámicos.
El nombre Veneno procede, como es norma en Lamborghini, de un toro. En este caso de uno que en 1914 mató a un torero en Sanlúcar de Barrameda.

domingo, 27 de octubre de 2013

BMW Serie2

El BMW Serie 2 Coupé es el heredero del Serie 1 Coupé, al que supera en tamaño y en deportividad. Tras unas líneas que encajan más con la imagen actual de BMW que su predecesor, el Serie 2 crece en dimensiones y además supone una vuelta a la línea coupé más clásica de la marca.
Cuando llegue su lanzamiento, previsto para marzo de 2014, el Serie 2 Coupé contará con tres versiones, dos de gasolina y una de gasóleo: 220i (184 CV), M235i (326 CV) y 220d (184 CV). A ellas, más adelante, se les sumarán otras dos diésel: 218d (143 CV) y 225d (218 CV).

Novedades en el aspecto exterior

Lo primero que llama la atención del nuevo BMW Serie 2 Coupé respecto al Serie 1 es el frontal, que ahora se hace homogéneo con los de sus hermanos de gama. Sin embargo, las dimensiones son otro punto crucial en el cambio de aspecto. Con una longitud de 4.432 mm (+72 mm), una batalla de 2.690 mm (+30 mm), una anchura de 1.774 mm (+32 mm) y unas vías delantera y trasera de 1.521 mm y 1.556 mm (+41 mm y +43 mm), su línea exterior se ve potenciada, y en el interior gana habitabilidad.
En el caso del BMW M235i, estas cotas varían un poco, de manera que alcanza los 4.454 mm de longitud y su altura se recorta hasta los 1.408 mm. En las vías delantera y trasera también hay cambios, siendo 1.516 mm la distancia entre ruedas anteriores y 1.532 mm la posterior. Además, la diferencia en altura entre este y el resto de la gama se repercute directamente en la distancia al suelo, de 130 mm en el M235i y 140 mm en el resto.

Con un diseño decidido y emocional, el BMW Serie 2 Coupé retoma la tradición de las versiones compactas y deportivas de la marca. Si echamos la mirada atrás en el tiempo, el número 2 se encontraba ya en el BMW 1600-2 de 1966, que abrió un segmento que se ampliaría dos años más tarde con el BMW 2002, que en su versión turboalimentada fue pionero en Europa en este sentido.
Digno sucesor de sus ancestros, el Serie 2 Coupé combina aplomo, deportividad, dinamismo, agilidad y elegancia. Como buen coupé de la casa, la división del cuerpo en tres volúmenes queda bien marcada, mientras que en el frontal los nervios del capó evocan cierta tensión felina que entronca con el resto de la gama bávara.

En el lateral, el largo capó y los cortos voladizos, el habitáculo desplazado hacia atrás, el ángulo BMW Hofmeister en que se apoya el montante C y la línea lateral de los tiradores de las puertas conforman la imagen común de BMW. Sobre el paso de rueda posterior, en la parte más ancha del vehículo, descansa una línea que nace tras el pilar B y que destaca el carácter de la tracción al tren trasero.
Para las ruedas, se han previsto llantas de aleación que de serie son de 16 pulgadas, aunque están como opción las de 17 y 18 pulgadas. En el BMW 225d la configuración de serie incluirá llantas de 17 pulgadas, mientras que entre los accesorios están las llantas forjadas de 19 pulgadas de BMW M Performance.
Al llegar a la zaga encontramos un aspecto potente expresado en unas formas anchas. Destacan los faros, que siguiendo la clásica forma de L resultan envolventes. En las luces de marcha atrás y en la tercera luz de freno, los diodos confieren al Serie 2 Coupé una imagen actual y muy reconocible.
Las líneas descendentes de la tapa del maletero, el pliegue del faldón y el difusor acaban de acentuar la imagen de aplomo que evoca el bajo centro de gravedad del BMW Serie 2 Coupé. En el aspecto práctico, la boca del maletero es ahora mayor que en su predecesor. 

Motores y dinámica del BMW Serie 2 Coupé

VersiónCilindrada
(cc)
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0 – 100 km/h (s)
Vel. máx.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
220i1.997184 @ 6.250270 @ 1.250 – 4.5007,0 / 7,0235 / 2306,1 / 5,7
M235i2.979326 @ 6.000450 @ 1.300 – 4.5005,0 / 4,8250 / 2508,1 / 7,6
220d1.995184 @ 4.000380 @ 1.750 – 2.7507,2 / 7,1230 / 2304,5 / 4,2
Las cifras de aceleración, velocidad máxima y consumo muestran los valores obtenidos con transmisiones manual y automática.
Ya desde su lanzamiento, el Serie 2 contará con dos motores de cuatro cilindros (220i y 220d) además del M235i de seis cilindros en línea. Más adelante llegarán dos nuevos motores diésel de cuatro cilindros que darán pie a sendas versiones: 218d (143 CV) y 225d (218 CV). Todos están dotados de la tecnología BMW TwinPower Turbo.

En comparación con su predecesor, para un aumento de potencia de 13,60 CV (10 kW) se ha obtenido una disminución en el consumo que llega hasta el 21 % en el caso del 220d con transmisión automática de ocho relaciones y función Steptronic, que es la que monta la Serie 2.
El BMW Serie 2 Coupé también puede incluir una caja automática deportiva. Con ella la transición entre marchas se reduce, el manejo manual es por levas y, además, cuenta con la función Launch Control, salvo en el caso del futuro 218d, con la que es posible acelerar al máximo mientras que el sistema optimiza la capacidad de tracción del coche. 

En la dinámica, el chasis ha sido concebido para obtener un reparto de pesos de 50:50, mientras que el bajo centro de gravedad y la mayor batalla que en el Serie 1 favorece un comportamiento más estable. La suspensión se regula a través de tres modos (Confort, Sport, Eco Pro) al que se añade un modo Sport+ en modelos que tengan al menos uno de los siguientes elementos:
  • caja automática deportiva,
  • paquete deportivo M,
  • Línea Sport,
  • sistema de suspensión M adaptativa,
  • dirección deportiva variable.
Además, con el Driving Experience Control se modifican las características de aceleración, dirección y la caja automática si es el caso. Y más allá de la dirección convencional Servotronic de asistencia progresiva, se puede adquirir la dirección deportiva variable, con la que tiene que girarse menos el volante para que giren las ruedas, gracias a la relación variable de la cremallera respecto del piñón.

Interior, equipamiento y acabados

Al pasar al interior, encontramos un habitáculo más espacioso, en el que se han ganado 19 mm de separación entre los asientos delanteros (medidos a la altura de la cabeza) y 21 mm entre ambas filas de asientos, medidos a la altura de las rodillas de los ocupantes de las plazas posteriores. Además, el espacio para acceder a los asientos traseros es ahora 11 mm mayor que en el Serie 1.
El volumen del maletero del BMW Serie 2 Coupé es de 390 litros, 20 más que en su predecesor, y la boca de carga ha aumentado 38 mm en anchura. El respaldo posterior de serie es abatible a 60:40, aunque de forma opcional puede ser de 40:20:40.

La tapicería es textil de serie, pero puede sustituirse por una de piel, con tres colores para elegir. Además, las molduras interiores de serie son de color plata satinada mate, pero existe la posibilidad de cambiarlas por acabados en aluminio pulido longitudinal fino o de madera noble Fineline Stream.
Tanto con el navegador opcional como con el sistema de audio BMW Professional, el Serie 2 Coupé se equipa con el BMW iDrive, un mando para el control del infotainment que incluye su propia pantalla de 6,5 pulgadas u 8,8 pulgadas, en función del equipamiento.
Como complemento al acabado básico del BMW Serie 2 Coupé, existen las líneas Sport y Modern, además del paquete deportivo M.

BMW Línea Sport

BMW Línea Sport incluye llantas de 17 pulgadas, luz ambiental de diversos colores, tapicerías y embellecedores interiores específicos y llaves especiales. Además, son de color negro brillante los marcos de las tomas de aire delanteras, el frontal de las varillas de la parrilla, la varilla transversal de la entrada de aire central y el listón del faldón trasero.

BMW Línea Modern

Como en Sport, BMW Línea Modern también encontramos llantas de 17 pulgadas, luz ambiental de diversos colores, tapicerías y embellecedores interiores específicos y llaves especiales. En este caso, el color aluminio mate toma el mando en el exterior, salvo en la varilla transversal de la entrada de aire central, que es en el color de la carrocería.

Paquete deportivo M

Finalmente, el paquete deportivo M comprende los mencionados cambios de cotas, las llantas de 17 pulgadas específicas y otros aditamentos exteriores, que han sido optimizados aerodinámicamente. Los terminales de escape son cromados, mientras que los listones de los umbrales son de aluminio y muestran el logotipo M. En el interior, los asientos deportivos y las molduras hexagonales en aluminio, además de un listón en color Estoril Blau, además de las esferas específicas en el panel de intrumentos, la luz ambiental y el reposapié M acaban de redondear este paquete deportivo.

Os dejamos más fotos:








 


GP India: Sebastian Vettel, tetracampeón del mundo de Fórmula 1

Se acabó lo que se daba. El Gran Premio de India de Fórmula 1 ha sido la carrera decisiva en la que Sebastian Vettel se ha proclamado tetracampeón del mundo. Y lo ha hecho desde lo alto del pódium, venciendo la carrera con autoridad y superando el ritmo del resto de la parrilla.
La carrera de Fernando Alonso se acabó en la salida de la primera curva cuando tras el toque entre Mark Webber y Kimi Räikkönen, el australiano salió rebotado y el español tocaba su rueda trasera y perdía parte del alerón delantero. La estrategia cambiaba completamente para él y perdía toda posibilidad de pódium.
Sebastian Vettel salía bien al igual que Lewis Hamilton, que adelantaba a su compañero Nico Rosberg. Por detrás se producía el toque que comentamos a tres entre Kimi Räikkönen, Mark Webber y Fernando Alonso. Además, en la curva cuatro también Fernando se tocaba con Jenson Button y perdía muchas posiciones.
Gran salida para Felipe Massa que a mitad de la primera vuelta adelantaba los dos Mercedes. Así tras la primera vuelta, Sebastian Vettel era primero seguido de Felipe Massa, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, Kimi Räikkönen, Mark Webber, Sergio Perez, Daniel Ricciardo y Fernando Alonso.
Sebastian Vettel, que salía con blandos (b que no era necesaria, pero se agradece) entró a cambiar gomas en la segunda vuelta. Al mismo tiempo, Fernando Alonso cambiaba el alerón y tras salir detectaba problemas en la dirección al girar a la derecha.
En el momento que el alemán se puso otra vez en pista, demostró su superioridad tanto en ritmo como adelantando al resto de pilotos. Felipe Massa por ejemplo con la misma estrategia, o Lewis Hamilton, perdían tiempo y no eran capaz de adelantar a los pilotos que iban con la estrategia inversa.
Mark Webber se mantuvo líder hasta la vuelta 29 cuando entró a poner el blando que le duraron hasta la vuelta 33. Entre medias, Sebastian Vettel también entro a hacer su segunda y definitiva parada que lo llevaría hasta el final.
La alegría del australiano que podría ser segundo se acabó de nuevo por un problema en el alternador. Abandonaba en la vuelta 40 y dejaba abierta la lucha por el pódium con un Kimi con los neumáticos en las lonas y un Nico Rosberg y un Romain Grosjean que le iban comiendo la desventaja a pasos agigantados. Al final fue superado por la mayoría para ser séptimo. Su compañero, Grosjean, se metió en el pódium saliendo décimo séptimo. Gran resultado para él.
Fernando Alonso tuvo lucha en las ultimas vueltas para mejorar su resultado, pero no pudo ni con Adrian Sutil ni con Daniel Ricciardo, firmando un undécimo puesto final.
Clasificación Gran Premio India 2013
Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Retirado
1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 60 Winner
2 Nico Rosberg Mercedes 60 +29.8 secs
3 Romain Grosjean Lotus-Renault 60 +39.8 secs
4 Felipe Massa Ferrari 60 +41.6 secs
5 Sergio Perez McLaren-Mercedes 60 +43.8 secs
6 Lewis Hamilton Mercedes 60 +52.4 secs
7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 60 +67.9 secs
8 Paul di Resta Force India-Mercedes 60 +72.8 secs
9 Adrian Sutil Force India-Mercedes 60 +74.7 secs
10 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 60 +76.2 secs
11 Fernando Alonso Ferrari 60 +78.2 secs
12 Pastor Maldonado Williams-Renault 60 +78.9 secs
13 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 59 +1 Lap
14 Jenson Button McLaren-Mercedes 59 +1 Lap
15 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 59 +1 Lap
16 Valtteri Bottas Williams-Renault 59 +1 Lap
17 Max Chilton Marussia-Cosworth 58 +2 Lap
18 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 58 +2 Lap
19 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 54 +6 Lap
Ret Mark Webber Red Bull Racing-Renault 39 +21 Laps
Ret Charles Pic Caterham-Renault 35 +25 Laps
Ret Giedo van der Garde Caterham-Renault 1 +59 Laps

domingo, 13 de octubre de 2013

Nuevo BMW Serie 4 Cabrio

El BMW Serie 4 Cabrio es oficial desde esta misma madrugada, cuando los de la Bayerische han decidido desplegar su nota de prensa y sus más de cien fotografías de alta definición, que nos acompañan en la galería adjunta.

El nuevo descapotable germano comparte, como es lógico, gran parte de sus atributos con su hermano de la serie cuatro de techo fijo, pero cuenta con ciertos elementos de diseño propios, para jugar mejor sus bazas. Respecto al anterior Serie 3 cabrio, el nuevo modelo no tiene una trasera tan pesada o voluminosa a nivel estético, con una línea de cintura que parece más baja, y con un voladizo posterior más corto, reforzado por las anchas caderas que dan músculo a la estampa de tres cuartos trasera.
El techo sigue siendo rígido, como en la pasada generación, pero cuenta con un nuevo sistema de aislamiento acústico para mejorar la insonorización en el uso con techo puesto. BMW informa que además se cuenta con una luz cenital, y con espacio extra de altura libre para las cabezas. También cuentan que las plazas posteriores son completamente utilizables, al contar con un buen espacio para piernas.

Otra novedad es el uso de unas salidas de aire caliente a la altura de la nuca de los pasajeros delanteros, opcional similar a la "bufanda de aire" que estrenó ya hace algunos años Mercedes-Benz en los SLK.
Si bien la capota roba espacio al maletero, en el capó trasero se puede pulsar un botón, con el techo recogido, para mover este hacia arriba y facilitar la carga de objetos voluminosos.

La oferta mecánica del nuevo Serie 4 cabrio se articulará en un principio a los 435i y 428i de gasolina 306 caballos para el primero, 245 para el segundo, que es un cuatro cilindros de dos litros de cilindrada sobrealimentado y con inyección directa), y un diésel, el 420d de 184 caballos. Los consumos son de 7,7 litros cada 100 km para el 435i, 6,8 para el 428i y 5,1 para el 420d, en cifras homologadas.
Se podrán asociar a la caja de cambios manual de seis relaciones o la automática de ocho ZF ya conocida en muchos otros modelos de BMW.
Esperamos que el cabrio tenga un plus de unos 5.000€ respecto al cupé, lo que colocaría al 420d Cabrio en los 50.000 prácticamente.  
Os dejamos unas fotos:




GP Japón: Red Bull prefiere que gane Vettel

En comparación con otras carreras anteriores, el Gran Premio de Japón que acaba de finalizar ha sido un poco más tranquilo de lo normal. Suzuka no es un circuito fácil para adelantar y por ello la estrategia ha cobrado especial importancia, sobre todo en la lucha por la victoria.
Ésta se la ha llevado Sebastian Vettel aunque con el cuarto puesto de Fernando Alonso, la consecución del título se tendrá que esperar unos días más. Detrás del alemán, su compañero de equipo Mark Webber y cerrando el pódium, Romain Grosjean con una magnífica carrera. Pero veamos lo que aconteció hace unos instantes.
Arrancaba el Gran Premio de Japón con una salida un poco caótica pero menos emocionante de lo que estamos acostumbrados. Se apagaba el semáforo y los dos Red Bull salían muy mal, momento que aprovechaba Romain Grosjean sin nadie delante para encarar en cabeza la primera curva.
Entre los dos Red Bull se metía el Mercedes de Lewis Hamilton, que en lucha se tocaba con Sebatian Vettel. Su rueda trasera derecha sufría un pinchazo al tocar el alerón del alemán, que en ese momento se quejaba de problemas en la parte delantera del coche.
Por detrás, Giedo van der Garde y Jules Bianchi se tocaban y ambos se quedaban fuera. Por fortuna Dirección de Carrera no sacó el Safety Car y tras tres vueltas con bandera amarilla en esa zona, la carrera siguió adelante.
Con esta salida, ¿cómo estaba la clasificación? Pues Romain Grosjean primero seguido de Mark Webber, Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Felipe Massa, Fernando Alonso (recuperaba dos posiciones en la salida, aunque una gracias al pinchazo de Lewis Hamilton) y Nico Hulkenberg. El Mercedes, después de pasar por box a cambiar la rueda abandonaría definitivamente.
Pasaban las vuelta y Fernando Alonso tenía un ritmo superior a Felipe Massa, que iba por delante. Sin embargo, las órdenes desde el box no funcionaban y el brasileño seguía delante. Entraba a boxes y luego lo hacía Fernando Alonso y Nico Hulkenberg, que salía por delante de los dos Ferrari.
Momento de tranquilidad hasta que coincidieron en el tiempo de nuevo Felipe Massa y Fernando Alonso. El español consiguió adelantar al brasileño (aunque no fácilmente) y lo dejaba liado con Kimi Räikkönen que llegaba desde atrás. Fernando Alonso ya era quinto.
Cuando llevábamos unas 25 vueltas, le dijeron a Mark Webber que apretase (hasta entonces estaba dejando unos tres segundos de margen para no castigar sus neumáticos). Aceleró para pegarse a Romain Grosjean y entraba a boxes. De esta forma, cada Red Bull iba a diferente estrategia y tras cambiar los tres los neumáticos, Mark Webber cogía el liderato por delante de Romain Grosjean y Sebastian Vettel.
En la vuelta 41, un poco de emoción delante. Sebastian Vettel adelantaba en pista a Romain Grosjean tras salir con los neumáticos nuevos y teniendo en cuenta la estrategia de Mark Webber a tres paradas, podría acabar con la victoria ya que tras parar en boxes entraba a pista tercero a ocho segundos de su compañero de equipo.
Fernando Alonso pudo adelantar a Nico Hulkenberg en la vuelta 46, perfecto para alejarse de Kimi Räikkönen que llegaba desde atrás con mucho mayor ritmo tras haber cambiado los neumáticos más tarde. Mientras tanto, Mark Webber intentaba adelantar a Romain Grosjean para conseguir el doblete de Red Bull. Al final lo conseguiría en la penúltima vuelta con ayuda de los pilotos doblados.
Sebastian Vettel se hacía con la victoria seguido de Mark Webber, Romain Grosjean, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen. Sobre la estrategia de Red Bull y si le han hecho un hijo de madera lo dejamos a interpretación de cada uno.

Clasificaión Gran Premio Japón 2013:
Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Abandono Parrilla
1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 53 Winner 2
2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 53 +7.1 secs 1
3 Romain Grosjean Lotus-Renault 53 +9.9 secs 4
4 Fernando Alonso Ferrari 53 +45.6 secs 8
5 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 53 +47.3 secs 9
6 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 53 +51.6 secs 7
7 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 53 +71.6 secs 14
8 Nico Rosberg Mercedes 53 +72.0 secs 6
9 Jenson Button McLaren-Mercedes 53 +80.8 secs 10
10 Felipe Massa Ferrari 53 +89.2 secs 5
11 Paul di Resta Force India-Mercedes 53 +98.5 secs 12
12 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 52 +1 Lap 17
13 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 52 +1 Lap 16
14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +1 Lap 22
15 Sergio Perez McLaren-Mercedes 52 +1 Lap 11
16 Pastor Maldonado Williams-Renault 52 +1 Lap 15
17 Valtteri Bottas Williams-Renault 52 +1 Lap 13
18 Charles Pic Caterham-Renault 52 +1 Lap 20
19 Max Chilton Marussia-Cosworth 52 +1 Lap 18
Ret Lewis Hamilton Mercedes 7 +46 Laps 3
Ret Giedo van der Garde Caterham-Renault 0 Accident 19
Ret Jules Bianchi Marussia-Cosworth 0 Accident 21

miércoles, 9 de octubre de 2013

Visita el museo Lamborghini sin moverte del sofá


Hoy os traemos una utilidad de Google Maps. Y es la posibilidad de visitar el museo de Lamborghini situado en Sant'agata Bolognese Bologna sin moveros del sofá o de la silla del ordenador.
Para ello solo tenéis que entrar en Google Maps.
Una vez dentro escribid Museo Lamborghini en el campo de búsqueda de direcciones y os aparecerá el resultado de la búsqueda con una foto al lado. Pinchad en la foto y descubrid lo que ocurre por vosotros mismos.

Esperamos que os guste la visita!!
 

domingo, 6 de octubre de 2013

GP Corea: Vettel se lo queda por tercera vez.

El Gran Premio de Corea nos ha vuelto a dejar una carrera loca, al menos en cuanto a la acción en pista, porque lo que ha sido la lucha por la victoria, sólo ha habido un nombre, Sebastian Vettel. El alemán de Red Bull podría conseguir ya en el próximo Gran Premio su cuarto título Mundial, pero al menos hoy ha tenido que compartir protagonismo con Kimi Räikkönen y Nico Hülkenberg, actores destacados en la cita asiática.
La prueba comenzaba con una salida de infarto, sobre todo en la primera mitad de la tabla, donde varios pilotos se emparejaban y Felipe Massa, que llegaba por el interior intentando aprovechar la salida para recuperar muchas posiciones, se hacia un trompo obligando a Fernando Alonso a tomar el exterior de la pista para evitar el impacto. Jenson Buton no corría la misma suerte y mientras que al asturiano le tocaban en la rueda, el británico veía como alguna de sus piezas se rompían en el lance.
Sebastian Vettel imponía rápidamente su ritmo y ya en el primer giro cobraba una ventaja que le iba a dejar tranquilo para la primera parte de la carrera a pesar de que el RB9 de alemán no tenía una buena velocidad punta. Alonso por su parte se metería en la lucha con Hülkenberg que a pesar de tener unos neumáticos más gastados conseguía defenderse una y otra vez mientras Kimi Räikkönen y Mark Webber se acercaban al alerón trasero del Ferrari.
Cuando más tranquila parecía la carrera, nos sobresaltaba el accidente de Paul di Resta que con su salida de pista acrecienta los rumores que hablan de que su puesto en Force India puede estar en peligro. Segundos más tarde, Nico Rosberg veía como su alerón delantero se venía abajo, literalmente, cuando trataba de adelantar a su compañero de equipo. El alemán tenía que hacer un paso obligatorio por boxes para cambiar el morro, mientras que Hamilton tendría que sufrir una vuelta más el desgaste de sus neumáticos al no poder entrar a hacer dicho cambio de ruedas.
La vuelta 32 nos volvería a dejar una imagen del pasado, algo que tras el cambio del diseño de los Pirelli parecía haberse terminado. El neumático delantero derecho del McLaren de Sergio Pérez perdía una vez más la banda de rodadura y obligaba a dirección de carrera a desplegar el Safety Car para poder limpiar de la pista los restos de alerón y goma que se habían quedado.
Mark Webber se tenía que detener en dos ocasiones debido a un pinchazo al haber pisado alguno de los resto del monoplaza británico. El relanzamiento de la carrera volvería a poner a todos los pilotos con la parada realizada en boxes y con lo que era una nueva salida para un GP que había perdido muchas dosis de emoción. Mientras que Vettel volvía a coger un margen de tranquilidad, Adrian Sutil perdía la trasera de su Force India y se estrellaba con el RB9 de Webber.
El australiano redondeaba su pésimo fin de semana al tener que abandonar mientras su Red Bull ardía en llamas. De nuevo el Safety Car era desplegado, mientras que Kimi Räikkönen adelantaba a Romain Grosjean, Alonso atacaba a Lewis Hamilton y Hülkenberg seguía con su gran actuación.
La nueva reanudación dejaba una bonita batalla entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton de la que finalmente saldría ganador el piloto de Mercedes AMG. El asturiano tendría que mirar entonces hacia atrás, por donde llegaba Jenson Button con neumáticos más viejos que los del Ferrari, pero con un gran ritmo. Hamilton en cambio empezaría a pensar en adelantar a un Nico Hülkenberg que no le iba a poner las cosas fáciles. Alonso llegaría y el duelo entre los tres pilotos animaría las últimas vueltas del Gran Premio.
Sebastian Vettel completaba una nueva gran carrera, sin rival ninguno y encaminado hacia su cuarto título Mundial que podría llegar incluso ya en el próximo Gran Premio de Japón (el alemán tiene que ganar y que Alonso no puntúe). Räikkönen volvía a realizar una gran remontada desde el noveno puesto de parrilla hasta e segundo cajón del podio, mientras que Romain Grosjean completaba el regalo para Lotus F1 Team con un nuevo podio. Nico Hülkenberg confirmaba su carrerón con la cuarta posición tras aguantar a dos miuras como son Hamilton y Fernando Alonso.

Clasificación final del Gran Premio de Corea:

Pos Driver Team Time/Retired
1 Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
Winner
2 Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
+4.2 secs
3 Romain Grosjean
Lotus-Renault
+4.9 secs
4 Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
+24.1 secs
5 Lewis Hamilton
Mercedes
+25.2 secs
6 Fernando Alonso
Ferrari
+26.1 secs
7 Nico Rosberg
Mercedes
+26.6 secs
8 Jenson Button
McLaren-Mercedes
+32.2 secs
9 Felipe Massa
Ferrari
+34.3 secs
10 Sergio Perez
McLaren-Mercedes
+35.1 secs
11 Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
+35.9 secs
12 Valtteri Bottas
Williams-Renault
+47.0 secs
13 Pastor Maldonado
Williams-Renault
+50.0 secs
14 Charles Pic
Caterham-Renault
+63.5 secs
15 Giedo van der Garde
Caterham-Renault
+64.5 secs
16 Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
+67.9 secs
17 Max Chilton
Marussia-Cosworth
+72.8 secs
18 Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
+2 Laps
19 Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
+3 Laps
20 Adrian Sutil
Force India-Mercedes
+5 Laps
Ret Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
+19 Laps
Ret Paul di Resta
Force India-Mercedes
+31 Laps

jueves, 3 de octubre de 2013

Nuevo Mazda 3

La tercera generación del Mazda3 está a la venta con carrocería de cuatro y cinco puertas. Reemplaza al modelo que lleva en venta desde 2009  con el que no comparte ni plataforma ni motores. El diseño y algunos elementos de equipamiento también son nuevos. No habrá versión con carrocería familiar ni una deportiva MPS.
Las dimensiones de ambas variantes de carrocería son diferentes. La de cinco es 12 centímetros más corta que la de cuatro y, a pesar de eso, se sitúa en entre los modelos más largos contra los que, teóricamente, compite ya que mide 4,47 metros, más que un Volkswagen Golf (4,25 m), un Ford Focus (4,36 m) o un Opel Astra (4,42). La variante de cuatro puertas es, por tamaño, una alternativa a modelos de precios tan dispares como el Chevrolet Cruze 4p, el Volkswagen Jetta, el Ford Focus Sedan, el Mercedes-Benz CLA y el BMW Serie 3.
Comparándolo con la generación anterior del Mazda3, el nuevo más es ancho y ligeramente más bajo; la batalla aumenta de 2,64 a 2,70 metros. Esta distancia entre ejes es la misma para las versiones de 4 y 5 puertas, por lo que el aumento de longitud repercute exclusivamente en el maletero; en el habitáculo tan solo cambia la altura disponible en los asientos traseros, 1 cm menor en el cuatro puertas.

El volumen del maletero es 419 litros en el primer caso (sedán) y de 364 en el segundo, menos que los de modelos de longitud similar: un Cruze (cuatro puertas y 4,59 metros) tiene 450 litros y un SEAT León (cinco puertas y 4,26 m) 380 litros. El maletero del cinco puertas ofrece un acceso mejor y más grande además de una mayor capacidad de carga si se quiere aprovechar el espacio hasta el techo y no solo hasta la bandeja cubreequipaje. Bajo el piso del maletero está el kit de reparación de pinchazos, no hay ningún espacio para guardar objetos.
En julio condujimos una unidad preserie y ahora hemos conducido el modelo definitivo. Me ha dejado una buena impresión de calidad, tanto por la sensaciones que transmite al conducirlo como por el habitáculo, que está recubierto con materiales que no deslumbran por ser muy refinados pero que tienen buen aspecto. Hay plásticos blandos en algunas partes del salpicadero y puertas delanteras. Y duros, robustos al tacto, en el resto de zonas. Los ajustes también eran correctos. Entre lo mejorable están el poco espacio que hay en los huecos de las puertas, la falta de iluminación en la guantera y que no hay accesorios que ayuden a llevar la carga organizada y sujeta en el maletero.
El puesto de conducción tiene dos aspectos que yo valoro positivamente. Uno es la posición al volante: éste se puede regular ampliamente y ponerse casi vertical, las piernas van relativamente estiradas y el asiento puede colocarse bajo. El otro es que no requiere de un periodo de adaptación para manejar los elementos más habituales, algo que no ocurre en todos los coches recientes en los que puede ser relativamente complicado hacer cosas como manejar el climatizador.
Hay dos tipos de cuadros de instrumentos. Uno (versiones Pulse y Style) que tiene como indicador principal de aguja el velocímetro y, a su izquierda, una pantalla en el que se muestra un gráfico con las revoluciones del motor. El otro (versión Luxury), tiene en ese indicador principal el cuentarrevoluciones y la velocidad aparece en un recuadro. El segundo cuadro corresponde a las versiones con el sistema de  información proyectada («Head-up Display). Este dispositivo muestra datos sobre la velocidad, la navegación y algunas advertencias de tal forma que, para la vista, sitúa el punto de enfoque a una distancia de 1,5 metros. La ventaja es que, como el ojo apenas tiene que variar el enfoque y la dirección, resulta más seguro que consultar el cuadro de instrumentos.
La información de todo lo relacionado con el sistema multimedia aparece en una pantalla que hay en el centro del salpicadero, en la parte superior. Esta pantalla puede ser de dos tipos, una monocroma en la que hay botones físicos y otra en color de un tamaño mucho mayor. Esta última es de manejo táctil o mediante un mando giratorio y los cinco botones que hay entre los asientos. El uso táctil solo es posible cuando el coche está detenidos. Este sistema permite reproducir música desde un móvil conectado por Bluetooth, tanto la que está almacenada en su memoria como la que se pueda recibir mediante una aplicación de «streamming», además de utilizar ciertas funciones de conectividad (facebook, twitter y la recepción de emisoras de radio mediante la aplicación aha).
A pesar de que su longitud exterior es mayor que la de sus alternativas, por amplitud está situado en un término medio. Un KIA cee'd, un SEAT León o un Volkswagen Golf —todos más cortos que el Mazda— son más amplios. El espacio es suficiente para que cuatro adultos viajen confortablemente siempre que no midan más de aproximadamente 1,85 metros de estatura. La altura interior permite pasajeros más altos —delante de casi 2 metros, detrás de alrededor de 1,90— pero dos pasajeros altos no se dejarán espacio para las piernas si van sentados uno detrás del otro. En las plazas traseras hay anclajes ISOFIX para dos sillitas infantiles y curiosamente tres enganches «Top Theter» (tanto en el sedán como en el cinco puertas).

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