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domingo, 27 de julio de 2014

GP de Hungría: Un GP donde han brillado las mejores manos

El tremendo aguacero que caía antes de la carrera nos hacía presagiar que el Gran Premio de Hungría no iba a ser una carrera más en lo que llevamos de temporada. Dicho y hecho. Hungaroring nos ha regalado una emocionante carrera con muchas alternativas, estrategias y la incógnita de quién se iba a hacer con la victoria.
Con la pista sensiblemente mojada, todo el mundo decidía optar por ser conservador y salir a pista con neumáticos de lluvia intermedios. Sin opciones, la salida se desarrollaba según lo pevisto con Nico Rosberg manteniendo la primera posición y con Valtteri Bottas superando a Sabastian Vettel.
Pero tan sólo unas vueltas después, la salida del safety-car tras el accidente de Markus Ericsson, provocaba las primeras alternativas en cuanto a la estrategia. Favorecido por su posción, Daniel Ricciardo era el primero en pasar por el pit-lane, poniendo blandos, seguido por los Williams que optaban por colocar medios. Los primeros clasificados tenían que esperar una vuelta para entrar en boxes dando un completo vuelco a la clasificación.
Esta situación tampoco se mantendería en el tiempo ya que tan sólo unas cuantas vueltas después, de nuevo un accidente provocaba la salida del coche de seguridad, esta vez el protagonista era Sergio Perez. Con la gran incógnita de las estrategías que iban a utilizar unos y otros, veíamos como Lewis Hamilton había conseguido colocarse ya dentro de los puntos y con opciones incluso de optar por el podio.

La estrategía, la clave

Por su parte, hoy Fernando Alonso y Ferrari optaban por la estrategia adecuada y tras ver como se colocaba líder a mitad de la carrera, el objetivo había pasado a buscar al menos un podio para marcharse de vacaciones con buen sabor de boca.
Iba a ser la estrategia la que nos iba a dar toda la emoción. Mientras que Hamilton seguía remontando posiciones, e incluso ralentizando la marcha de su compañero y rival, Alonso veía como podía soñar con la victoria. La gestión de su último juego de neumáticos blando le permitía llegar a la última parte de la carrera siendo líder destacado.
Eso sí, antes de conseguir la carrera tenía que mantener a raya a Lewis Hamilton y a Daniel Ricciardo. Con 10 vueltas por delante, Alonso paraba al británico, pero el autraliano con un juego e neumáticos más fresco que ninguno conseguía superar a Hamilton en una maniobra impresionante y poco después hacía lo propio poco después.

Danie Ricciardo, imparable

Con Daniel Ricciardo volando hacia la victoria, Fernando Alonso contenía a Lewis Hamilton y este hacía lo propio con Nico Rosberg. El alemán llegó a su compañero gracias a su gran ritmo con neumáticos nuevos pero con tan sólo una vuelta por delante era imposible el adelantamiento.
Daniel Ricciardo se hace con su segunda victoria, la segunda de la temporada y la segunda no-Mercedes AMG del año. Por su parte, Alonso consigue el mejor resultado de la temporada, un vaso de agua en la travería por el desierto, mientras que Lewis Hamilton consigue recortar tres puntos a Rosberg. El alemán sigue líder con 202 puntos por los 191 de Lewis Hamilton.

Clasificación Gran Premio Hungría Fórmula 1:
PosPilotoEquipoVueltasDiferenciaParrilla
1Daniel RicciardoRed Bull Racing-Renault701:53:05.0584
2Fernando AlonsoFerrari70+5.2 segs5
3Lewis HamiltonMercedes70+5.8 segs22
4Nico RosbergMercedes70+6.3 segs1
5Felipe MassaWilliams-Mercedes70+29.8 segs6
6Kimi RäikkönenFerrari70+31.4 segs16
7Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault70+40.9 segs2
8Valtteri BottasWilliams-Mercedes70+41.3 segs3
9Jean-Eric VergneSTR-Renault70+58.5 segs8
10Jenson ButtonMcLaren-Mercedes70+67.2 segs7
11Adrian SutilSauber-Ferrari70+68.1 segs11
12Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes70+78.4 segs21
13Pastor MaldonadoLotus-Renault70+84.0 segs20
14Daniil KvyatSTR-Renault69+1 vuelta10
15Jules BianchiMarussia-Ferrari69+1 vuelta15
16Max ChiltonMarussia-Ferrari69+1 vuelta18
RetEsteban GutierrezSauber-Ferrari32+38 vueltas13
RetKamui KobayashiCaterham-Renault24+46 vueltas17
RetSergio PerezForce India-Mercedes22Accidente12
RetNico HulkenbergForce India-Mercedes14Accidente9
RetRomain GrosjeanLotus-Renault10Accidente14
RetMarcus ErikssonCaterham-Renault7Accidente19

domingo, 29 de junio de 2014

Cars & Coffee XII



Se ha relizado la exclusiva y tradicional concentración del club Cars & Coffee en el centro comercial Las Rozas Village antes del parón veraniego. No fueron tantos coches como en otras ocasiones, aún así acudieron buenas unidades, en nuestro facebook tenéis todas las fotos:

Cars & Coffee XII

sábado, 7 de junio de 2014

Concentración Rock & Road


El pasado fin de semana se celebró una concentración del club Rock & Road en un famoso centro comercial de Majadahonda, para deleite de los aficionados al motor. Se encontraban unidades muy exclusivas de marcas como Ferrari, Lamborghini, Porsche, Audi.... en nuestro facebook tenéis todas las fotos del evento:

Rock & Road en Majadahonda


domingo, 25 de mayo de 2014

GP Mónaco: Rosberg gana y aprieta el mundial


El Gran Premio de Mónaco quizás no pasé a los anales de la historia como la carrera más entretenida que hemos tenido en este particular circuito, aunque hay que reconocer que la lucha por el podio final entre Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo ha estado emocionante.
Por delante, un Nico Rosberg que se llevaba la victoria después de haber aguantado la presión de su compañero de equipo durante gran parte de la carrera. Fernando Alonso finalizaba en cuarta posición en una carrera en la que tras quedarse bloqueado en la salida, se mantuvo como el cuarto mejor coche en pista tras los problemas que acumuló su compañero de equipo. Veamos en detalle lo que ocurrió.
Con el semáforo apagado tanto Nico Rosberg como Lews Hamilton aguantaban la posición. Sin embargo, Daniel Ricciardo era superado por Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen. Fernando Alonso, que se encontraba con su compañero de equipo a un lado y el Red Bull de Ricciardo delante, se veía encajonado y perdía una posición pasando sexto.
Antes de esto ya surgieron los primeros problemas ya que Pastor Maldonado se quedaba clavado en la vuelta de calentamiento y tenía que abandonar. Tras la sanción de ayer, Marcus Ericsson salía desde boxes.


No tardamos mucho en tener el primer coche de seguridad en pista. Exactamente una vuelta cuando un toque entre Jenson Button y Checo Pérez dejaba este cruzado en medio de la pista. En la reanudación, el Red Bull de Sebastian Vettel dijo de nuevo basta, con problemas otra vez en el ERS como ayer.
Tras pasar por boxes a cambiar las ruedas, los problemas no acababan allí ya que el primer arrancador no funcionaba y tenían que usar el segundo antes de devolverle a pista. Unas pocas vueltas después y ya con un giro perdido, decidían que lo mejor era abandonar.
Con el abandono de Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen cogía el último escalón del podio y Fernando Alonso ascendía al quinto puesto con Daniel Ricciardo cuarto. Por delante, Lewis Hamilton marcaba muy de cerca a Nico Rosberg a la espera de cualquier pequeño error o la parada en boxes.
Por detrás, Adrian Sutil adelantaba a todo el que se encontraba en pista hasta que a la salida del túnel se iba fuera en la vuelta 25, lo que obligaba a sacar el segundo safety car de la carrera. Dirección de Carrera aprovechaba también para sancionar con cinco segundos a Max Chilton, Jules Bianchi y Esteban Gutiérrez por colocarse mal en la parrilla tras el abandono de Pastor Maldonado.

Con este safety car llegaba la mala suerte para Kimi que era tocado por Max Chilton cuando se desdoblaba y pinchaba una de las ruedas del Ferrari. Tenía que entrar otra vez en boxes (todos lo habían hecho durante el coche de seguridad en pista) saliendo muy retrasado y en medio del pelotón.
Entrábamos en una fase de mucha publicidad y poca carrera. Daniel Ricciardo con pequeños problemas en la caja de cambios para subir marchas y Hamilton muy cerca de Rosberg. A ambos pilotos les daban un toque para que cuidasen el consumo, algo extraño en Mónaco con dos safety car. Jean-Eric Vergne rompía el motor mientras que un poco antes, aprovechando que Kimi adelantaba a Kobayashi, Bianchi se abría paso literalmente a empujones.
Para que os hagáis una idea, en la vuelta 60 la clasificación era: Rosberg, Hamilton, Ricciardo, Alonso, Hulkenberg, Magnussen, Button, Räikkönen, Massa y Bianchi. Esteban Gutierrez pinchaba al tocar un guardarraíl y quedaba cruzado en la entrada a boxes pero no enseñaban safety car.
De repente, Hamilton perdía muchos segundos parece ser que por un problema de visión. Algo le había entrado en el ojo y Daniel Ricciardo recortaba toda la ventaja en pocas vueltas. Cuatro vueltas y daba caza al inglés mientras Raikkonen y Magnussen se quedaban cruzados en Loews. Lucha cerrada entre el Mercedes y el Red Bull hasta el final.
Nico Rosberg vencía y recuperaba el liderato por delante de Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso y Nico Hulkenberg. Y el segundo ganador, Jules Bianchi que aunque acababa octavo, debido a la sanción de cinco segundos será noveno con dos puntos para Marussia, habiendo salido el 21.


Clasificación Gran Premio Mónaco Fórmula 1
PosPilotoEquipoTiempoParrilla
1Nico RosbergMercedesWinner1
2Lewis HamiltonMercedes+9.2 secs2
3Daniel RicciardoRed Bull Racing-Renault+9.6 secs3
4Fernando AlonsoFerrari+32.4 secs5
5Nico HulkenbergForce India-Mercedes+1 Lap11
6Jenson ButtonMcLaren-Mercedes+1 Lap12
7Felipe MassaWilliams-Mercedes+1 Lap16
8Jules BianchiMarussia-Ferrari+1 Lap21
9Romain GrosjeanLotus-Renault+1 Lap14
10Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes+1 Lap8
11Marcus EricssonCaterham-Renault+1 Lap22
12Kimi RäikkönenFerrari+1 Lap6
13Kamui KobayashiCaterham-Renault+3 Lap20
14Max ChiltonMarussia-Ferrari+3 Lap19
RetEsteban GutierrezSauber-Ferrari+19 Lap17
RetValtteri BottasWilliams-Mercedes+23 Laps13
RetJean-Eric VergneSTR-Renault+28 Laps7
RetAdrian SutilSauber-Ferrari+55 Laps18
RetDaniil KvyatSTR-Renault+68 Laps9
RetSebastian VettelRed Bull Racing-Renault+73 Laps4
RetSergio PerezForce India-Mercedes+ secs10
RetPastor MaldonadoLotus-Renault+ secs15

Cars & Coffee Round XI

Este fin de semana ha vuelto a celebrarse una concentración del club Cars & Coffe. En el exclusivo centro comercial Las Rozas Village, donde después del parón invernal volvió a tener lugar una de sus concentraciones. No fueron tantos coches como en otras ocasiones, aún así acudieron buenas unidades, en nuestro facebook tenéis todas las fotos del evento:

Cars & Coffe Round XI


domingo, 11 de mayo de 2014

GP España: Hamilton gana y ya es lider del mundial

Sólo dos nombres han lucido en este Gran Premio de España sobre el resto. Lewis Hamilton y Mercedes AMG han dominado una carrera en la que los dos W05 han destacado por encima del resto (cuarta victoria consecutiva para el dúo), incluso por delante de una Red Bull que sigue demostrando ser la segunda escudería tras los alemanes de la estrella. Buena muestra de ello ha sido la gran remontada de Sebastian Vettel y el podio final de su compañero, Ricciardo, tras una mala salida.
Salida exenta de complicaciones a pesar de la aparatosa blocada que realizaba Romain Grosjean al final de la recta de meta. Mal comienzo para Daniel Ricciardo, que pasaba de tener a Nico Rosberg como objetivo, a tratar de defender del piloto galo de Lotus que de no ser por esa frenada podría haber pensado en meterle el coche al piloto australiano.
Maldonado volvía a hacer una de las suyas y tras tratar el adelantamiento al Caterham de Ericsson terminaba tocándose con el piloto y a punto de producir una colisión más grave. Algo que los comisarios castigarían con un Stop & Go de cinco segundos. No ha sido el fin de semana del venezolano que ha visto como este equipo tampoco le da el rendimiento que necesita. Un sentimiento de frustración más acusado si piensa que hace dos años lograba precisamente en este Gran Premio su primera y única victoria en la Fórmula 1.

Los motores Renault seguían sin poder con los Mercedes, mientras que Fernando Alonso realizaba tímidos ataques a un Kimi Räikkönen que estaba reteniendo el ritmo del piloto asturiano, mientras que Grosjean ampliaba su ventaja. La parada muy temprana de Sebastian Vettel descolocaba a todos, saliendo el alemán con neumático duro detrás del tráfico de Caterham.
Daniel Ricciardo que también paraba muy temprano comenzaba a volar sobre la pista, comenzando una lucha en la distancia con Valteri Bottas que se encontraba en tercera posición. El australiano tenía un gran ritmo, algo que le servía para adelantar poco a poco a los pilotos que tenían los neumáticos en peores condiciones. Los dos Ferrari también comenzaban a comerle la ventaja a Grosjean y tras la parada del francés en boxes ambos conseguían salir delante del piloto de Lotus.
Nico Rosberg entraría a pit con la idea de hacer una estrategia distinta a la de Lewis Hamilton. El alemán montaba el compuesto duro y emplazaba la batalla por la victoria con Hamilton a la recta final de la carrera. Ricciardo también ganaba su particular lucha con Bottas, subiendo a la tercer posición. Sebastian Vettel traía luz a su estrategía y conseguía situarse por delante de Fernando Alonso, acercándose también a un Kimi Räikkonen al cual adelantaba en pista (en la frenada de la Caixa) al gozar el alemán de unos neumáticos en mejor situación que los del finlandés. Recordemos que el cuatro veces Campeón del Mundo partía desde la 15ª posición de parrilla y conseguía escalar hasta la 5ª.

A partir de ese momento las luchas entre Alonso y Kimi, y la batalla por la cuarta entre Bottas y Vettel animarían el resto de la carrera mientras los Mercedes AMG se dedicaban a rodar juntos y doblar hasta el séptimo, que finalmente era el propio Räikkönen al cual adelantaba un Fernando Alonso muy superior.
Tanto Bottas como Hamilton resistían los ataques y el británico conseguía una nueva victoria en lo que parece su camino imparable hacia el segundo título Mundial. Grandes carreras también para los dos hombres de Red Bull, en especial de Sebastian Vettel que completaba su gran remontada desde la parte final de la parrilla. Muy distinta la actuación de Felipe Massa y de los dos McLaren que volvían a quedarse fuera de los puntos.

Clasificación final del Gran Premio de España Fórmula 1

PosPilotoEquipoTiempoParrilla
1Lewis HamiltonMercedesGanador1
2Nico RosbergMercedes+0.6 secs2
3Daniel RicciardoRed Bull Racing-Renault+49.0 secs3
4Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault+76.7 secs15
5Valtteri BottasWilliams-Mercedes+79.2 secs4
6Fernando AlonsoFerrari+87.7 secs7
7Kimi RäikkönenFerrari+1 Lap6
8Romain GrosjeanLotus-Renault+1 Lap5
9Sergio PerezForce India-Mercedes+1 Lap11
10Nico HulkenbergForce India-Mercedes+1 Lap10
11Jenson ButtonMcLaren-Mercedes+1 Lap8
12Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes+1 Lap14
13Felipe MassaWilliams-Mercedes+1 Lap9
14Daniil KvyatSTR-Renault+1 Lap12
15Pastor MaldonadoLotus-Renault+1 Lap22
16Esteban GutierrezSauber-Ferrari+1 Lap13
17Adrian SutilSauber-Ferrari+1 Lap16
18Jules BianchiMarussia-Ferrari+2 Laps18
19Max ChiltonMarussia-Ferrari+2 Laps17
20Marcus EricssonCaterham-Renault+2 Lap19
Ret.Kamui KobayashiCaterham-Renault+32 Laps20
Ret.Jean-Eric VergneSTR-Renault+42 Laps21

Clasificación general de pilotos:

PosPilotoEquipoPuntos
1Lewis HamiltonMercedes100
2Nico RosbergMercedes97
3Fernando AlonsoFerrari49
4Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault45
5Daniel RicciardoRed Bull Racing-Renault39
6Nico HulkenbergForce India-Mercedes37
7Valtteri BottasWilliams-Mercedes34
8Jenson ButtonMcLaren-Mercedes23
9Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes20
10Sergio PerezForce India-Mercedes20
11Kimi RäikkönenFerrari17
12Felipe MassaWilliams-Mercedes12
13Romain GrosjeanLotus-Renault4
14Jean-Eric VergneSTR-Renault4
15Daniil KvyatSTR-Renault4
16Adrian SutilSauber-Ferrari0
17Esteban GutierrezSauber-Ferrari0
18Max ChiltonMarussia-Ferrari0
19Kamui KobayashiCaterham-Renault0
20Pastor MaldonadoLotus-Renault0
21Marcus EricssonCaterham-Renault0
22Jules BianchiMarussia-Ferrari0

Clasificación general de equipos:

PosEquipoPuntos
1Mercedes197
2Red Bull Racing-Renault84
3Ferrari66
4Force India-Mercedes57
5Williams-Mercedes46
6McLaren-Mercedes43
7STR-Renault8
8Lotus-Renault4
9Sauber-Ferrari0
10Marussia-Ferrari0
11Caterham-Renault0

domingo, 27 de abril de 2014

Porsche Macan S by Porsche Exclusive

Hace unos días tuvimos oportunidad de ponernos al volante del nuevo Porsche Macan durante la presentación nacional a prensa. El nuevo SUV de la marca alemana promete alcanzar su objetivo de ventas para este año sin demasiadas complicaciones, ya que de las 700 unidades que tenían previsto vender en España en 2014, 380 ya se habían vendido sin que los clientes hubiesen tenido oportunidad de ver o tocar el coche.
Por ello no es de extrañar que ante la enorme demanda que está teniendo el Porsche Macan, la marca alemana ya le haya pedido a su división de encargos especiales que preparse su propio Porsche Macan. Así pues, Porsche Exclusive se ha puesto manos a la obra y este es el resultado.

Uno de los primeros elementos que llama la atención son las gigantescas llantas Sport Classic de 21 pulgadas en color negro mate. El color azul de la carrocería también formará parte del catálogo de Porsche Exclusive, así como los espejos retrovisores SportDesign.
Las ópticas delanteras tienen carcasas oscurecidas, mientras que las molduras laterales van pintadas en color negro brillante. El negro brillante también se utiliza en el difusor posterior que además combina con las salidas de escape en color negro, también específicos de Porsche Exclusive.
En el interior por su parte encontramos unos asientos más deportivos que los de serie, con el logotipo Porsche sobre el reposacabezas. En el salpicadero y las puertas encontramos algunas molduras del mismo color de la carrocería y en los vanos de las puertas la palabra Macan se ilumina cuando accedemos al interior.
Os dejamos fotos de los detalles:



 

domingo, 6 de abril de 2014

GP Baréin: Dominio aplastante de Marcedes

Pegados al asiento nos ha tenido la carrera nocturna del Gran Premio de Baréin. Una cita que ha estado plagada de adelantamientos, lucha entre miembros del mismo equipo y de nuevo el mismo dominador, Mercedes AMG F1. En esta ocasión Lewis Hamilton repetía victoria tras un más que intenso cara a cara con Rosberg del que ambos han salido con una sonrisa en la boca.
Doblete para el equipo alemán que se afianza en el marcas y que tiene a sus dos pilotos encabezando el de pilotos (Nico Rosberg 61 puntos y Hamilton 50). Ferrari y Fernando Alonso tenían que conformarse con la novena plaza a pesar de que el F14 T ha dado el máximo y ya miran a los test de la próxima semana para tratar de mejorar.
La salida ha sido muy limpia para la difícil primera curva del Circuito de Sakhir, pero nos ha dejado luchas rueda con rueda muy interesantes. Entre ellas la de Nico Rosberg y Lewis Hamilton, de la que el británico salía por delante antes de llegar ni tan siquiera a la mitad del primer giro. Fernando Alonso volvía a realizar una de sus grandes apuradas de frenada para colarse entre un Kimi Räikkönen y Kevin Magnussen que nada podían hacer por retener el ataque del asturiano.
El asturiano trataba de defenderse una vez instalado ya en la séptima plaza, sin embargo, ni el ritmo de Alonso, ni la velocidad punta le permitían defenderse del ataque de Nico Hülkenberg. El equipo Ferrari decidía adelantar la parada en boxes de sus dos pilotos, defendiendo su posición con los Red Bull y recuperando la que habían perdido con el alemán de Force India. Mientras tanto a dos de los otros pilotos germanos no les iban tan bien las cosas.

Sebastian Vettel aquejado de un problema con el DRS y todavía con los neumáticos duros en el RB10 recibía las ordenes (y acataba) de su equipo para dejar pasar a un Daniel Ricciardo mucho más rápido y que ya se había librado de Kevin Magnussen. Adrian Sutil tenía una lucha en pista con Chilton que terminaba con el Marussia del británico empotrándose a final de recta contra el Sauber. Sutil se convertía en el primer abandono de la carrera.
Lo mejor del Gran Premio estaba por llegar, con una nueva y emocionante lucha entre los dos Mercedes AMG F1. No había órdenes de equipo y tras la parada en boxes Hamilton recuperaba su liderato destacado al entrar a cambiar sus neumáticos dos vueltas antes que Nico. Detrás de las dos flechas de plata también se definía una interesante batalla a cuatro bandas entre los dos Williams y los dos Force India.
Ricciardo se veía con el problema de siempre: el RB10 tiene aún peor punta que el F14 T y no conseguía adelantar a un Kimi Räikkönen. Valteri Bottas se sumaba a la fiesta y tras tener que irse fuera para no colisionar con el piloto de Ferrari, ambos conseguían superar al campeón del mundo de 2007. La carrera empezaba a ser una lucha entre pilotos a dos paradas y pilotos a tres cuando Pastor Maldonado entraba demasiado colado en la frenada al final de recta y la acción terminaba con un espectacular vuelco de Esteban Gutiérrez del que afortunadamente el mexicano salía ileso. El Safety Car hacia acto de aparición al mismo tiempo que el McLaren de Magnussen decía basta.
Además de dos nuevas batallas entre compañeros de equipo entre Rosberg y Hamilton y ´Hülkenberg y Sergio Pérez (que espectáculo de agresividad ha vuelto a dar el mexicano), Jenson Button perdía su posición ante un Vettel que volvía a preparar el adelantamiento al británico en la curva diez, lugar en el que el RB10 siempre salía con mejor tracción que sus rivales. Alonso una vez más sin ritmo volvía a propiciar que el paquete tras de él se compactase. Los W05 volaban y formaban una brecha entre ellos y los dos Force India de al menos 10 segundos.

Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo se apuntaban a la lucha de compañeros de equipo, pero era el australiano el que superaba en esta ocasión al tetracampeón del mundo. Todavía nos quedaba otro mano a mano entre los dos pupilos de Toto Wolff (Rosberg con los neumáticos blandos) y el abandono del otro McLaren superviviente. Jenson Button seguía el mismo camino que había tomado Magnussen minutos antes con un problema con la caja de cambios.
Lewis Hamilton certificaba su segunda victoria consecutiva y un doblete para el equipo Mercedes AMG F1 que deja bien claro que ellos son ahora los dominadores de este Mundial. Ricciardo se acercaba mucho a Pérez en la última vuelta, pero el espacio era insuficiente como para desplegar un nuevo ataque sobre el mexicano. Valiosas tercera y cuarta plaza para ambos.
Más atrás Vettel, que tras defenderse con uñas y dientes del incisivo Massa, tenía que conformarse con una gran sexta plaza tras todos los problemas sufridos, justo detrás de su compatriota Nico Hülkenberg. Fernando Alonso cerraba el Gran Premio llamado a ser el más desfavorable para Ferrari con una novena plaza insuficiente, junto a un Kimi Räikkönen (décimo) que tiró su carrera tras la pésima salida realizada.

Resultados Gran Premio de Baréin de Fórmula 1:

PosPilotoEquipoVueltasTiempo/Retirado
1Lewis HamiltonMercedes57Ganador
2Nico RosbergMercedes57+1.0 s
3Sergio PérezForce India-Mercedes57+24.0 s
4Daniel RicciardoRed Bull Racing-Renault57+24.4 s
5Nico HulkenbergForce India-Mercedes57+28.6 s
6Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault57+29.8 s
7Felipe MassaWilliams-Mercedes57+31.2 s
8Valtteri BottasWilliams-Mercedes57+31.8 s
9Fernando AlonsoFerrari57+32.5 s
10Kimi RäikkönenFerrari57+33.4 s
11Daniil KvyatSTR-Renault57+41.3 s
12Romain GrosjeanLotus-Renault57+43.1 s
13Max ChiltonMarussia-Ferrari57+59.9 s
14Pastor MaldonadoLotus-Renault57+62.8 s
15Kamui KobayashiCaterham-Renault57+87.9 s
16Jules BianchiMarussia-Ferrari56+1 Vuelta
17Jenson ButtonMcLaren-Mercedes55+2 Vueltas
RetKevin MagnussenMcLaren-Mercedes40+17 Vueltas
RetEsteban GutiérrezSauber-Ferrari39Accidente
RetMarcus EricssonCaterham-Renault33+24 Vueltas
RetJean-Eric VergneSTR-Renault18+39 Vueltas
RetAdrian SutilSauber-Ferrari17+40 Vueltas

domingo, 30 de marzo de 2014

GP Malasia: Un paseo para Hamilton

Con el cuerpo hecho un lío debido al cambio de hora, el Gran Premio de Malasia contaba con múltiples incógnitas. Una de ellas el rendimiento de los Red Bull, por ver si era un espejismo de entrenamientos o de verdad tendrían ritmo para luchar por la victoria. Por otro lado, también dónde se encontrarían los Ferrari ahora que salían relativamente delante sin problemas con coches más lentos en carrera.
Sin embargo los Mercedes volvieron a dominar una carrera en la que se llevaron en doblete con Lewis Hamilton y Nico Rosberg respectivamente. Sebastian Vettel inquietó en algunos momentos a Nico, pero no lo suficiente y Fernando Alonso se ganó un cuarto puesto con fortuna, la que por segunda carrera no ha acompañado a Daniel Ricciardo.
El Gran Premio de Malasia se iniciaba con una emocionante salida. El Mercedes de Lewis Hamilton mantenía la posición mientra que Nico Rosberg era capaz de deshacerse de Sebastian Vettel y se colocaba segundo. Daniel Ricciardo, quinto, se ponía tercero tras la curva detrás después de haber adelantado a Fernando Alonso y al propio Sebastian Vettel aunque el alemán en la vuelta cuatro recuperaba la tercera posición.
En la primera vuelta también dos incidentes que acarrearon pequeñas sanciones. Primero un toque entre Jules Bianchi y Pastor Maldonado con trompo que acarreaba sanción de cinco segundos para el Marussia. También contacto entre Kevin Magnussen y Kimi Räikkönen que se saldaba con un pinchazo en la rueda trasera derecha para el Ferrari, desperfectos en el alerón del McLaren-Mercedes y también una sanción de cinco segundos.
Además del abandono de Sergio Pérez, que no pudo ni tan siquiera tomar la salida, en la vuelta siete Pastor Maldonado era llamado a boxes para finalizar prematuramente la carrera. Comenzaban a entrar algunos pilotos en box a cambiar neumáticos y el primero de los de delante fue Fernando Alonso, intentando aprovechar el buen rendimiento de los neumáticos frescos en los primeros instantes.
En aquel momento la situación de carrera era Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso y Nico Hulkenberg. Tras el cambio de neumáticos, Fernando salía a pista y una vuelta detrás entraba Ricciardo. El australiano y el asturiano nos brindaban una buena lucha en su reincorporación a pista que finalmente se decantaba para el Red Bull después de tres curvas de bonita lucha.
Muy parecida fue salida de boxes de Sebastian Vettel, con Ricciardo y Alonso pegados a su alerón y Valtteri Bottas como invitado y al que Fernando Alonso le costó más adelantar que a los dos Red Bull. Los dos Mercedes no tuvieron demasiados problemas en sus respectivos cambios de ruedas y mantenían las posiciones aunque Sebastian Vettel se acercaba mucho a Rosberg y a pesar del paso de las vueltas no se alejaba con tanta facilidad como a principio de carrera.
La lucha se volvía más interesante con Nico Rosberg, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo peleando por la posición virtualmente dependiendo de la estrategia de carrera. Fernando Alonso, con problemas de degradación tenía su particular lucha para mantener a raya a Nico Hulkenberg, el más tarde en hacer las paradas en boxes.
Sin embargo la película cambiaba pasado el ecuador de la carrera. Fernando Alonso recortaba distancia a Daniel Ricciardo que, teóricamente, tenía problemas con el medidor de consumo y además, empezaba a llover en las curvas nueve y diez. Esteban Gutiérrez había quedado un poco antes fuera de carrera.
En la vuelta 41 se producía el golpe de efecto de carrera. Daniel Ricciardo entraba en boxes a cambiar ruedas y los mecánicos cambiaban tres pero la delantera izquierda no la apretaban. Ricciardo tenía que parar unos metros más adelante para ser empujado hacia atrás y ajustar de nuevo la rueda, perdiendo una vuelta y además al entrar en pista, se rompía el alerón delantero en la recta de atrás y este cortaba el neumático delantero derecho. Fernando Alonso era quinto porque Nico Hulkenberg no había parado y podía aguantar al final con dos cambios. Por delante Vettel perdía un poco de comba después de estar achuchando a Rosberg unos cuantos giros.
Pasaban las vueltas y Sebastian Vettel estiraba al máximo el último cambio de ruedas por si aparecía la lluvia. En la vuelta 50 decidían hacer el cambio y Nico Rosberg hacía el cambio en el siguiente giro cubriendo estrategia. Nico Hulkenberg perdía dos segundos por vuelta respecto a Fernando Alonso pero se mantenía en el asfalto para luchar por la cuarta posición. Daniel Ricciardo abandonaba finalmente.
En la vuelta 52 Fernando Alcanzaba al Force India y tras tres curvas en paralelo, conseguía pasarlo en el siguiente giro y hacerse con la cuarta posición. Por detrás, bonita lucha entre Jenso Button, Felipe Massa y Valtteri Bottas por la sexta posición. A Felipe Massa le decían que dejase pasar a Bottas pero el brasileño demostraba en pista su rebeldía.
Hasta el final poco más. Lewis Hamilton ganaba con comodidad una carrera que dominó de principio a fin seguido de Nico Rosberg, Sebastian Vettel y Fernando Alonso, que ya acumula dos cuartos y es tercero en el mundial.

Resultados Gran Premio de Malasia de Fórmula 1

PosPilotoEquipoVueltasTiempo/RetiradoParrilla
1Lewis HamiltonMercedes56Winner1
2Nico RosbergMercedes56+17.3 secs3
3Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault56+24.5 secs2
4Fernando AlonsoFerrari56+35.9 secs4
5Nico HulkenbergForce India-Mercedes56+47.1 secs7
6Jenson ButtonMcLaren-Mercedes56+83.6 secs10
7Felipe MassaWilliams-Mercedes56+85.0 secs13
8Valtteri BottasWilliams-Mercedes56+85.5 secs18
9Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes55+1 Lap8
10Daniil KvyatSTR-Renault55+1 Lap11
11Romain GrosjeanLotus-Renault55+1 Lap15
12Kimi RäikkönenFerrari55+1 Lap6
13Kamui KobayashiCaterham-Renault55+1 Lap20
14Marcus EricssonCaterham-Renault54+2 Lap22
15Max ChiltonMarussia-Ferrari54+2 Lap21
RetDaniel RicciardoRed Bull Racing-Renault49+7 Lap5
RetEsteban GutierrezSauber-Ferrari35+21 Laps12
RetAdrian SutilSauber-Ferrari32+24 Laps17
RetJean-Eric VergneSTR-Renault18+38 Laps9
RetJules BianchiMarussia-Ferrari8+48 Laps19
RetPastor MaldonadoLotus-Renault7+49 Laps16
RetSergio PerezForce India-Mercedes0+ secs14

Clasificación provisional Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2014

PosPilotoNacionalidadEquipoPuntos
1Nico RosbergGermanMercedes43
2Lewis HamiltonBritishMercedes25
3Fernando AlonsoSpanishFerrari24
4Jenson ButtonBritishMcLaren-Mercedes23
5Kevin MagnussenDanishMcLaren-Mercedes20
6Nico HulkenbergGermanForce India-Mercedes18
7Sebastian VettelGermanRed Bull Racing-Renault15
8Valtteri BottasFinnishWilliams-Mercedes14
9Kimi RäikkönenFinnishFerrari6
10Felipe MassaBrazilianWilliams-Mercedes6
11Jean-Eric VergneFrenchSTR-Renault4
12Daniil KvyatRussianSTR-Renault3
13Sergio PerezMexicanForce India-Mercedes1

domingo, 16 de marzo de 2014

Nico Rosberg se lleva la victoria en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1

Ya conocemos al primer vencedor del 2014 en una nueva temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1: Nico Rosberg. El piloto de Mercedes ha mandado con autoridad toda la carrera sin que nadie pudiese hacer frente a su ritmo y demostrando así lo que habíamos visto hasta ahora.
Las dos sorpresas de los entrenamientos de ayer han cumplido con creces y han demostrado que no fue una casualidad. Daniel Ricciardo ha acabado segundo con Kevin Magnussen tercero. Fernando Alonso ha mantenido la posición de arranque, quinto, con relativa tranquilidad.
El Gran Premio de Australia arrancaba no exento de problemas. Primero Jules Bianchi en la vuelta de formación y luego Max Chilton en la salida tuvieron problemas con el coche y acabaron saliendo desde el pit lane. Esto provocó que la carrera se recortase en una vuelta y todos los equipos diesen saltos de alegría sabiendo que los problemas de consumo disminuían.
A la segunda, ahora sí, se daba la salida. Lewis Hamilton se quedaba en la salida y era pasado por Daniel Ricciardo y por Nico Rosberg, que salía como un tiro y se colocaba en cabeza. Kevin Magnussen protegía la posición con Fernando Alonso cruzando su coche y controlando un terrible trallazo que a punto estuvo de costarle muy caro.

Por detrás Nico Hulkenberg pasaba a Fernando Alonso y un poco más atrás Kamui Kobayashi llegaba pasadísimo de frenada, se llevaba por delante a Felipe Massa y acababan los dos en la grava. También Esteban Gutiérrez y Jules Bianchi tenían un toque un poco más adelante.
En la vuelta cuatro, primer golpe de efecto: Lewis Hamilton con muchos problemas abandonaba para hacer lo mismo una vuelta después Sebastian Vettel. De un plumazo, el ganador del año pasado y el campeón del mundo se quedaban fuera.
Valtteri Bottas empezaba su increíble carrera con el Williams-Merceder. Adelantaba a Kimi Räikkönen y empezaba a presionar a Fernando Alonso cuando tocaba el muro y pinchaba la rueda trasera derecha lo que provocaba la salida del Safety Car.
Lo curioso de la salida del coche de seguridad a pista fue que la mayoría de los pilotos de delante ya habían pasado por meta. Pero Jenson Button, muy listo, se metía justo en box y hacía el cambio de ruedas antes que nadie, lo que le servía para dar un mordisco a la clasificación y colocarse sexto justo detrás de Fernando Alonso cuando se relanzaba la carrera.

Entramos en ese momento en una fase de tranquilidad. Nico Rosberg rodaba en cabeza seguido de Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen, Nico Hulkenberg, Fernando Alonso, Jenson Button y Jean-Eric Vergne. Hulkenberg, Alonso y Button rodaban juntos pero sin poder adelantar aunque daba la impresión de que el Force India hacía un poco de tapón.
De nuevo Jenson Button era el más listo de clase ya que de los de delante, era el primero en entrar a poner duros. Nico Hulkenberg lo hacía a continuación y luego Fernando Alonso. Este tiempo en pista a punto estuvo de costarle caro a Alonso que perdía posición con Button (ahora cuarto) y luchaba a la salida del pit lane con Hulkenberg durante un par de curvas.
¿Y donde estaba Valtteri Bottas? Pues de nuevo remontando y adelantando a diestro y siniestro a todos los pilotos que se le ponían por delante. Una pena lo de la rueda porque hubiese acabado en el podio. Sexto al final.
Al final, pequeño susto para Daniel Ricciardo que parecía que no iba a conseguir acabar y fue presionado por Kevin Magnussen, pero no hubo ningún cambio más en la clasificación hasta la bandera a cuadros.

ACTUALIZACION:
Daniel Ricciardo ha sido descalificado por exceso de consumo en su monoplaza. Todos los pilotos en la clasificación del Gran Premio suben un puesto, siendo Jenson Button tercero.
 

Clasificación Gran Premio de Australia 2014:

PosNoPilotoEquipoTiempo/Abandono
16Nico RosbergMercedes
23Daniel RicciardoRed Bull Racing-Renault+24.5 secs
320Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes+26.7 secs
422Jenson ButtonMcLaren-Mercedes+30.0 secs
514Fernando AlonsoFerrari+35.2 secs
677Valtteri BottasWilliams-Mercedes+47.6 secs
727Nico HulkenbergForce India-Mercedes+50.7 secs
87Kimi RäikkönenFerrari+57.6 secs
925Jean-Eric VergneSTR-Renault+60.4 secs
1026Daniil KvyatSTR-Renault+63.5 secs
1111Sergio PerezForce India-Mercedes+85.9 secs
1299Adrian SutilSauber-Ferrari+1 Lap
1321Esteban GutierrezSauber-Ferrari+1 Lap
144Max ChiltonMarussia-Ferrari+2 Laps
Ret17Jules BianchiMarussia-Ferrari+8 Laps
Ret8Romain GrosjeanLotus-Renault+14 Laps
Ret13Pastor MaldonadoLotus-Renault+28 Laps
Ret9Marcus EricssonCaterham-Renault+30 Laps
Ret1Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault+54 Laps
Ret44Lewis HamiltonMercedes+55 Laps
Ret19Felipe MassaWilliams-Mercedes+ secs
Ret10Kamui KobayashiCaterham-Renault+ secs

jueves, 6 de marzo de 2014

BMW X4, ya es oficial


En medio del torbellino que aún dura del Salón de Ginebra, BMW ha soltado esta madrugada las primeras informaciones oficiales, acompañadas de un montón de fotos de su nuevo X4. El pasado mes de abril lo habíamos conocido en formato conceptual en el Salón de Shanghái, y el modelo de producción prácticamente clava todos y cada uno de los detalles de aquel prototipo.

Como ya sabes más que de sobras, se trata de un SUV de segmento D derivado del más convencional X3, pero que toma inspiración del formato "a lo cupé" visto en el X6, a saber, un pilar C muy tendido y una trasera que enfatiza el dinamismo estético.

Estéticamente está mejor resuelto que un Serie 3 GT, en tanto en cuanto su altura queda mejor compensada con el resto de volúmenes de la carrocería. Y es que, como está ya más que demostrado, cuando haces un coche algo más alto de lo tradicional, le queda mejor un vestido "a lo todoterreno" que uno convencional. De ahí que los "crossover" funcionen tan bien en el mercado, ya que mezclan en un mismo paquete algunas ventajas de volumen interior de un MPV con un diseño que motiva a la clientela.

Además, respecto al X6, el X4 es más contenido en tamaño, lo que sin duda es una ventaja para un mercado como el europeo, donde el modelo grande de BMW lo pasaba mal en zonas urbanas ajustadas de ciertas ciudades y carreteras de montaña de segundo y tercer orden de nuestra geografía.
 En el X4 se va sentado dos centímetros más abajo respecto al X3 (medidos en el punto de cadera), a fin de enfatizar esa sensación extra de dinamismo, más psicológica que realista. La altura total del coche también es inferior (36 milímetros), y aunque es marginalmente más largo por el diseño de los paragolpes (14 milímetros) se mantiene dentro de unas proporciones compactas (4.671 mm) cuando se compara con los más grandes X5 y X6.

La versatilidad la garantiza un maletero generoso de 500 litros y una banqueta trasera cuyo respaldo se divide en tres partes para abatirse e incrementar la capacidad de carga hasta los 1.400 litros, así que los que lo quieran emplear para cargar bicicletas, tablas de surf y objetos similares no encontrarán tampoco problemas.

El diseño interior es puramente BMW, copiando todo lo visto en las recientes creaciones del fabricante bávaro, incluyendo todas las comodidades del sistema iDrive. Dice BMW que caben cómodamente cinco adultos. Si el X3 es la referencia equivalente, cuatro irán bien, y el quinto sufrirá de un bache en el piso que se encuentra inmediatamente bajo los pies del asiento central trasero. En cualquier caso, habrá que comprobar cómo afecta la caída del techo al espacio para cabezas de las plazas traseras, aunque a priori esto no debería ser un problema, o al menos serlo menos que en un Serie 4 Gran Coupe.

Seis motores configurarán la gama inicial, tres de gasolina y tres diésel, siguiendo el siguiente esquema:
  • X4 xDrive20i, con 184 caballos y 7,3 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive28i, con 245 caballos y 7,4 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive35i, con 306 caballos y 8,3 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive20i, con 190 caballos y 5,4 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive30i, con 258 caballos y 5,9 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive35i, con 313 caballos y 6 litros de media de consumo cada 100 km
De momento, como puedes ver, todas las mecánicas van asociadas con tracción total, sin opción de variantes de tracción exclusivamente trasera. Sólo el xDrive20d se puede adquirir con caja manual de seis relaciones, el resto equipan de serie cajas automáticas de ocho relaciones Steptronic.

En cuanto a opcionales y equipamiento, se ofrece una línea deportiva para la carrocería firmado por M, y también se ofrece un acabado que permite ahorrar combustible, integrando entre otras cosas neumáticos de menor resistencia a la rodadura (que siempre apareja menor agarre lateral, recuérdalo).
 
No tenemos tarifas de precios todavía, pero sí te podemos decir que se presentará el mes que viene en el Salón de Nueva York, y que deberá costar en el concesionario ligeramente más que el X3 a igualdad de motorización y equipamiento, por lo que puedes esperar que la tarifa del xDrive20d empiece sobre los 46.500€ aproximadamente.

Tal y como lo vemos nosotros, este X4 es una perfecta alternativa para esos compradores guiados por el gusto visual, que quieren practicidad de un familiar, estética deportiva pero a la vez robusta de un todoterreno. Sí, es un coche cuyo formato es completamente innecesario, pues parte por parte, encontrarás en la gama de BMW modelos que cumplen mejor en todas y cada una de las facetas aportadas por el X4 (Serie 2 Active Tourer, Serie 3 Touring, X3 y Serie 4), pero tampoco tenía sentido el X6 y logró vender un cuarto de millón de unidades.
 
 

lunes, 3 de marzo de 2014

Se filtra en nuevo Audi TT

A escasas horas de ver la luz de manera oficial en "la noche de las novedades de VAG" que te contaremos esta misma tarde aquí, en Autoblog, el Audi TT ha roto su propio embargo, filtrándose a través de la red de redes en forma de cinco instantáneas que nos descubren su nada impactante aspecto.

Y es que tras ver el interior del coche en el pasado CES, y haber conocido sus formas externas gracias al Shooting Brake Concept y los bocetos oficiales de la firma de Ingolstadt, lo que vemos ahora en las fotos nos parece "lo lógico".

El frontal aparece dominado por la nueva calandra más técnica y hexagonal. El logotipo, como te contaba Dani hace unos días, pasa al borde del capó delantero, como en el R8. Los grupos ópticos se afilan y tecnologizan con el uso de LED, aunque para mi gusto (cosa personal) hacen perder algo de esencia del diseño del TT típico, que siempre ha tenido faros que se envolvían y curvaban algo sobre el capó.

El resto del diseño es puramente TT: Techo arqueado, aletas muy marcadas, culo redondo... El habitáculo también tiene genes Audi-TT por todas partes, y está dominado por el uso de un nuevo display multifuncional LCD en lugar del cuadro de relojes, lo que nos parece una muy buena idea.





viernes, 14 de febrero de 2014

Nuevo Twingo 2014

Estamos cansados de coches iguales, repetitivos, conceptualmente constantes. Y es que los fabricantes se han ido globalizando, y lo que antes se amortizaba en pocas unidades se ha convertido en una guerra de épicas inversiones, donde hay que vender centenares de miles de unidades de un modelo concreto para poder recuperar la carne puesta en el asador, no sólo en la ingeniería del vehículo, sino también en la creación de la factoría, la robótica, y la inversión asociada para publicitar el coche en cuestión.

Estas carreras masificadas han dado por resultado que los fabricantes, asfixiados en su propio juego de cifras, hayan acabado llevándonos a una situación donde la única manera de mantener grandes gamas de muchos modelos sea montarlos todos sobre una misma plataforma, con variaciones menores para cada modelo.

Así, los clientes finales tenemos que digerir casi siempre la misma fórmula y el mismo formato, aunque busquemos coches diferentes en un segmento determinado. Porque la fórmula universal del motor delantero transversal con tracción delantera se nos ha acabado imponiendo en todo y para todo.

Ciertamente, puede que sea la opción más interesante para crear un coche que aproveche el espacio disponible al máximo, pero "en la variedad está el gusto", y esta variedad hacía tiempo que no la teníamos entre las manos. Hasta ahora.
 El cambio que ha supuesto el downsizing obligatorio que están teniendo que practicar los fabricantes para cumplir las (agraciadamente) cada vez más restrictivas normas de emisiones y consumos europeas ha hecho que poco a poco veamos nuevas opciones de motores y nuevas ideas para planificar la construcción de nuevos motores. Así hemos visto la creación de muchos propulsores de tres cilindros en muchas marcas, y de hasta dos en el caso de Fiat, con su TwinAir.

Y motores más pequeños permiten instalaciones novedosas. Cuando MMC arrancó el proyecto de lo que a la postre sería el Smart, los ingenieros que acabaron encargándose de él partieron de una hoja en blanco, casi sin limitación técnica alguna. Así derrocharon recursos de tal manera que hasta la propia Daimler, cuando ya comandaba el proyecto, se echó las manos a la cabeza por el coste de las soluciones aplicadas.

Y es que Smart sigue siendo un agujero negro para las cuentas de Daimler, aunque ahora esté cerca de cambiar de suerte y comenzar a ser rentable. ¿Por qué? Pues porque el grupo de ingenieros que Daimler colocó para crear el Smart eran entre comillas "unos novatos". Sin coacciones ni condicionamientos previos, tiraron con todo su conocimiento para crear "el mejor coche de ciudad que pudieran imaginar". No hubo entonces aprovechamiento de elementos ya existentes.
Y rápidamente se dieron cuenta de que, para un coche de segmento A o de segmento "sub-A" como el Smart, la mejor opción era recuperar la idea del motor central-trasero. Con motores compactos se podía colocar el motor bajo el piso del maletero. La dirección podía prescindir de asistencia, o contar con una de poco consumo energético. Los avances en control electrónico de estabilidad y seguridad en caso de impacto hicieron que, a nivel técnico, el Smart fuera un éxito.

Pero Daimler necesitaba asociarse con alguien para hacer rentable su proyecto de coche urbano, ahora que todos los analistas predicen un boom inminente de las ventas de coches urbanos. Y esa colaboración ha llegado de la Alianza Renault-Nissan, con la que Daimler se entiende para varios proyectos.

De esta compleja y alargada forma, partiendo del convencimiento por parte de Daimler de que el Smart y su derivado de cuatro plazas (tras el fracaso del anterior ForFour) tenían que mantenerse con su tecnología propia de motor trasero, Renault se encontró con una plataforma inusitada para su Twingo. Una plataforma de motor trasero y tracción trasera que nos recuerda a los años sesenta, a los años del Renault 8, o incluso al Renault 4/4.
 Y esa disposición mecánica es lo más relevante del nuevo Twingo. El utilitario de segmento A vuelve a reinventarse para esta tercera generación, rompiendo con todo lo establecido hasta ahora. Pasa de tres a cinco puertas. Pasa de tener el motor delante a tenerlo detrás. Contará con una gama de motores de gasolina de 0,9 litros, pero también con una variante eléctrica pura.

El motor va colocado "plano" entre las ruedas traseras, es decir, con los cilindros muy inclinados. Esto permite que el espacio de carga del maletero trasero sea generoso, y abatiendo la banqueta posterior se logre complementar una zona amplia, que se agrega al (esperado) maletero delantero. El uso del motor trasero también permite que las ruedas delanteras giren más, lo que otorgará al pequeño un radio de giro más corto (¿sobre los 8,5 metros entre bordillos?), algo que también viene reforzado por el hecho de que el coche es 100 milímetros más corto que la generación saliente (ahora mide 3,5 metros). Y es que la elección del motor trasero, que ha de beneficiar también el comportamiento dinámico, está claro que ha venido determinada por factores objetivos, y no sólo por las ganas de crear "algo distinto".

Y pasa de una estética "extraña" a contar con un diseño, liderado por Laurens Van den Acker, que integra en un mismo coche el frontal de familia de la casa, estrenado en el Clio, con un bigote que conecta ambos grupos ópticos con un gran rombo central, al tiempo que incluye detalles inspirados en el Renault 5 (formas cuadradas en los faros, aletas sobresalientes de formas geométricas "a lo Renault 5 Turbo"), y una carrocería de cinco puertas con voladizos ultracortos.
 Tiene también soluciones peculiares. Uno de los típicos problemas de los coches de segmento A de pequeñas dimensiones es el corto recorrido disponible para las suspensiones cuando se cuenta con grandes ruedas. Y es que meter espacio para dejar recorrido a las ruedas bajo las aletas suele ser un tema complicado, lo que da lugar a recorridos cortos en compresión, que a su vez exigen muelles y amortiguadores tirando a duretes.

El Twingo toma un camino "fácil" para solucionar esto: deja mucho más hueco entre rueda y aleta, para que esta pueda tener un recorrido ascendente de compresión generoso, sin coartar por ello el espacio interior del habitáculo.

Sí, no es la solución más elegante cuando la comparamos con algunos de sus rivales, pero seguramente las versiones Renault Sport jueguen con una carrocería mucho más bajita e integrada.

Por cierto, el Twingo también opta por integrar un reborde de plástico sin pintar alrededor de sus aletas, como ya puso de moda el MINI, a fin de proteger el contorno del coche de las "batallas urbanas", los golpes de puerta, y descargar también peso visual de tanta chapa sin tener que recurrir a llantonas de 20" de diámetro.
 La carrocería, como te contábamos más arriba, por el momento se quedará con sólo cinco puertas. Y este es un gran paso, porque hasta ahora el Twingo sólo había tenido tres puertas. Los estudios de ventas en el segmento A de Renault, unidos a los costes de desarrollo parecen dar la razón a los galos para apostar exclusivamente por las cinco puertas para este modelo. Integrando las manillas de las puertas posteriores en el pilar C, en negro, se consigue que, a pesar de su presencia, pasen desapercibidas. Y para un uso urbano cotidiano con peques en casa, son un plus en positivo, sin duda.

¿Más detalles a remarcar? Dos. Los faros de conducción diurna con tecnología LED, y el portón posterior en cristal integral, como el Aygo o el Up!, con los grupos ópticos escondidos bajo partes trasparentes del mismo.
 Queda mucho por descubrir en todo caso de este nuevo Twingo. Pero empezaremos a saber más de él ya en el Salón de Ginebra, incluyendo especificaciones técnicas, prestaciones, consumos, motorizaciones, precios, formato del habitáculo... Pero hasta que llegue ese momento, algo tenemos claro: Nos gusta el Twingo nuevo.

¿Por qué? Porque es diferente, porque se atreve con un formato que otros fabricantes no tienen. Sí, el Smart ForFour será similar en la técnica, y quién sabe si más atractivo o moderno en la estética. Pero mientras esperamos a conocer al pariente lejano de Smart, el Twingo ya nos ha ganado una primera batalla.

¿Ganará la guerra de los utilitarios de segmento A? Está claro que, con argumentos, se lo pondrá más difícil a sus rivales, ante los que había perdido mucho terreno en los últimos ocho años. Nosotros nos vamos a la cama soñando con el Twingo RS Gordini...





BMW Serie 2 Active Tourer: El primer familiar de la marca

Hoy es un día especial para BMW. La firma bávara ha enviado por fin fotos y detalles oficiales de su primer MPV, que es también su primer modelo de tracción delantera en comercializarse con su logotipo. Sí, esto supone un gran cambio, y no seré yo quien lo tilde de "catástrofe". Para eso estarán las ventas que, a buen seguro, demostrarán lo que ya vimos en Mercedes-Benz: una marca premium tiene muchos más atributos a ojos de sus compradores que la disposición mecánica.

BMW lo ha bautizado como Serie 2 Active Tourer, en un intento de asociarlo al deportivo y atractivo Serie 2, en lugar de mantener vínculos con la más próxima Serie 1. Este monovolumen de segmento C se enfrentará a coches como el Zafira, o el Ford C-Max, pero su rival más directo será el exitoso y reluciente Clase B de Mercedes-Benz.

Para ello, la firma de la hélice bicolor emplea en él la plataforma UKL1, la misma modular de tracción delantera estrenada por el reciente MINI F56.

Os dejamos las fotos oficiales:










 

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