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Infinity

Moderno vs Clásico.

Paganni Zonda

BMW serie 6

Prototipo.

domingo, 30 de marzo de 2014

GP Malasia: Un paseo para Hamilton

Con el cuerpo hecho un lío debido al cambio de hora, el Gran Premio de Malasia contaba con múltiples incógnitas. Una de ellas el rendimiento de los Red Bull, por ver si era un espejismo de entrenamientos o de verdad tendrían ritmo para luchar por la victoria. Por otro lado, también dónde se encontrarían los Ferrari ahora que salían relativamente delante sin problemas con coches más lentos en carrera.
Sin embargo los Mercedes volvieron a dominar una carrera en la que se llevaron en doblete con Lewis Hamilton y Nico Rosberg respectivamente. Sebastian Vettel inquietó en algunos momentos a Nico, pero no lo suficiente y Fernando Alonso se ganó un cuarto puesto con fortuna, la que por segunda carrera no ha acompañado a Daniel Ricciardo.
El Gran Premio de Malasia se iniciaba con una emocionante salida. El Mercedes de Lewis Hamilton mantenía la posición mientra que Nico Rosberg era capaz de deshacerse de Sebastian Vettel y se colocaba segundo. Daniel Ricciardo, quinto, se ponía tercero tras la curva detrás después de haber adelantado a Fernando Alonso y al propio Sebastian Vettel aunque el alemán en la vuelta cuatro recuperaba la tercera posición.
En la primera vuelta también dos incidentes que acarrearon pequeñas sanciones. Primero un toque entre Jules Bianchi y Pastor Maldonado con trompo que acarreaba sanción de cinco segundos para el Marussia. También contacto entre Kevin Magnussen y Kimi Räikkönen que se saldaba con un pinchazo en la rueda trasera derecha para el Ferrari, desperfectos en el alerón del McLaren-Mercedes y también una sanción de cinco segundos.
Además del abandono de Sergio Pérez, que no pudo ni tan siquiera tomar la salida, en la vuelta siete Pastor Maldonado era llamado a boxes para finalizar prematuramente la carrera. Comenzaban a entrar algunos pilotos en box a cambiar neumáticos y el primero de los de delante fue Fernando Alonso, intentando aprovechar el buen rendimiento de los neumáticos frescos en los primeros instantes.
En aquel momento la situación de carrera era Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso y Nico Hulkenberg. Tras el cambio de neumáticos, Fernando salía a pista y una vuelta detrás entraba Ricciardo. El australiano y el asturiano nos brindaban una buena lucha en su reincorporación a pista que finalmente se decantaba para el Red Bull después de tres curvas de bonita lucha.
Muy parecida fue salida de boxes de Sebastian Vettel, con Ricciardo y Alonso pegados a su alerón y Valtteri Bottas como invitado y al que Fernando Alonso le costó más adelantar que a los dos Red Bull. Los dos Mercedes no tuvieron demasiados problemas en sus respectivos cambios de ruedas y mantenían las posiciones aunque Sebastian Vettel se acercaba mucho a Rosberg y a pesar del paso de las vueltas no se alejaba con tanta facilidad como a principio de carrera.
La lucha se volvía más interesante con Nico Rosberg, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo peleando por la posición virtualmente dependiendo de la estrategia de carrera. Fernando Alonso, con problemas de degradación tenía su particular lucha para mantener a raya a Nico Hulkenberg, el más tarde en hacer las paradas en boxes.
Sin embargo la película cambiaba pasado el ecuador de la carrera. Fernando Alonso recortaba distancia a Daniel Ricciardo que, teóricamente, tenía problemas con el medidor de consumo y además, empezaba a llover en las curvas nueve y diez. Esteban Gutiérrez había quedado un poco antes fuera de carrera.
En la vuelta 41 se producía el golpe de efecto de carrera. Daniel Ricciardo entraba en boxes a cambiar ruedas y los mecánicos cambiaban tres pero la delantera izquierda no la apretaban. Ricciardo tenía que parar unos metros más adelante para ser empujado hacia atrás y ajustar de nuevo la rueda, perdiendo una vuelta y además al entrar en pista, se rompía el alerón delantero en la recta de atrás y este cortaba el neumático delantero derecho. Fernando Alonso era quinto porque Nico Hulkenberg no había parado y podía aguantar al final con dos cambios. Por delante Vettel perdía un poco de comba después de estar achuchando a Rosberg unos cuantos giros.
Pasaban las vueltas y Sebastian Vettel estiraba al máximo el último cambio de ruedas por si aparecía la lluvia. En la vuelta 50 decidían hacer el cambio y Nico Rosberg hacía el cambio en el siguiente giro cubriendo estrategia. Nico Hulkenberg perdía dos segundos por vuelta respecto a Fernando Alonso pero se mantenía en el asfalto para luchar por la cuarta posición. Daniel Ricciardo abandonaba finalmente.
En la vuelta 52 Fernando Alcanzaba al Force India y tras tres curvas en paralelo, conseguía pasarlo en el siguiente giro y hacerse con la cuarta posición. Por detrás, bonita lucha entre Jenso Button, Felipe Massa y Valtteri Bottas por la sexta posición. A Felipe Massa le decían que dejase pasar a Bottas pero el brasileño demostraba en pista su rebeldía.
Hasta el final poco más. Lewis Hamilton ganaba con comodidad una carrera que dominó de principio a fin seguido de Nico Rosberg, Sebastian Vettel y Fernando Alonso, que ya acumula dos cuartos y es tercero en el mundial.

Resultados Gran Premio de Malasia de Fórmula 1

PosPilotoEquipoVueltasTiempo/RetiradoParrilla
1Lewis HamiltonMercedes56Winner1
2Nico RosbergMercedes56+17.3 secs3
3Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault56+24.5 secs2
4Fernando AlonsoFerrari56+35.9 secs4
5Nico HulkenbergForce India-Mercedes56+47.1 secs7
6Jenson ButtonMcLaren-Mercedes56+83.6 secs10
7Felipe MassaWilliams-Mercedes56+85.0 secs13
8Valtteri BottasWilliams-Mercedes56+85.5 secs18
9Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes55+1 Lap8
10Daniil KvyatSTR-Renault55+1 Lap11
11Romain GrosjeanLotus-Renault55+1 Lap15
12Kimi RäikkönenFerrari55+1 Lap6
13Kamui KobayashiCaterham-Renault55+1 Lap20
14Marcus EricssonCaterham-Renault54+2 Lap22
15Max ChiltonMarussia-Ferrari54+2 Lap21
RetDaniel RicciardoRed Bull Racing-Renault49+7 Lap5
RetEsteban GutierrezSauber-Ferrari35+21 Laps12
RetAdrian SutilSauber-Ferrari32+24 Laps17
RetJean-Eric VergneSTR-Renault18+38 Laps9
RetJules BianchiMarussia-Ferrari8+48 Laps19
RetPastor MaldonadoLotus-Renault7+49 Laps16
RetSergio PerezForce India-Mercedes0+ secs14

Clasificación provisional Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2014

PosPilotoNacionalidadEquipoPuntos
1Nico RosbergGermanMercedes43
2Lewis HamiltonBritishMercedes25
3Fernando AlonsoSpanishFerrari24
4Jenson ButtonBritishMcLaren-Mercedes23
5Kevin MagnussenDanishMcLaren-Mercedes20
6Nico HulkenbergGermanForce India-Mercedes18
7Sebastian VettelGermanRed Bull Racing-Renault15
8Valtteri BottasFinnishWilliams-Mercedes14
9Kimi RäikkönenFinnishFerrari6
10Felipe MassaBrazilianWilliams-Mercedes6
11Jean-Eric VergneFrenchSTR-Renault4
12Daniil KvyatRussianSTR-Renault3
13Sergio PerezMexicanForce India-Mercedes1

domingo, 16 de marzo de 2014

Nico Rosberg se lleva la victoria en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1

Ya conocemos al primer vencedor del 2014 en una nueva temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1: Nico Rosberg. El piloto de Mercedes ha mandado con autoridad toda la carrera sin que nadie pudiese hacer frente a su ritmo y demostrando así lo que habíamos visto hasta ahora.
Las dos sorpresas de los entrenamientos de ayer han cumplido con creces y han demostrado que no fue una casualidad. Daniel Ricciardo ha acabado segundo con Kevin Magnussen tercero. Fernando Alonso ha mantenido la posición de arranque, quinto, con relativa tranquilidad.
El Gran Premio de Australia arrancaba no exento de problemas. Primero Jules Bianchi en la vuelta de formación y luego Max Chilton en la salida tuvieron problemas con el coche y acabaron saliendo desde el pit lane. Esto provocó que la carrera se recortase en una vuelta y todos los equipos diesen saltos de alegría sabiendo que los problemas de consumo disminuían.
A la segunda, ahora sí, se daba la salida. Lewis Hamilton se quedaba en la salida y era pasado por Daniel Ricciardo y por Nico Rosberg, que salía como un tiro y se colocaba en cabeza. Kevin Magnussen protegía la posición con Fernando Alonso cruzando su coche y controlando un terrible trallazo que a punto estuvo de costarle muy caro.

Por detrás Nico Hulkenberg pasaba a Fernando Alonso y un poco más atrás Kamui Kobayashi llegaba pasadísimo de frenada, se llevaba por delante a Felipe Massa y acababan los dos en la grava. También Esteban Gutiérrez y Jules Bianchi tenían un toque un poco más adelante.
En la vuelta cuatro, primer golpe de efecto: Lewis Hamilton con muchos problemas abandonaba para hacer lo mismo una vuelta después Sebastian Vettel. De un plumazo, el ganador del año pasado y el campeón del mundo se quedaban fuera.
Valtteri Bottas empezaba su increíble carrera con el Williams-Merceder. Adelantaba a Kimi Räikkönen y empezaba a presionar a Fernando Alonso cuando tocaba el muro y pinchaba la rueda trasera derecha lo que provocaba la salida del Safety Car.
Lo curioso de la salida del coche de seguridad a pista fue que la mayoría de los pilotos de delante ya habían pasado por meta. Pero Jenson Button, muy listo, se metía justo en box y hacía el cambio de ruedas antes que nadie, lo que le servía para dar un mordisco a la clasificación y colocarse sexto justo detrás de Fernando Alonso cuando se relanzaba la carrera.

Entramos en ese momento en una fase de tranquilidad. Nico Rosberg rodaba en cabeza seguido de Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen, Nico Hulkenberg, Fernando Alonso, Jenson Button y Jean-Eric Vergne. Hulkenberg, Alonso y Button rodaban juntos pero sin poder adelantar aunque daba la impresión de que el Force India hacía un poco de tapón.
De nuevo Jenson Button era el más listo de clase ya que de los de delante, era el primero en entrar a poner duros. Nico Hulkenberg lo hacía a continuación y luego Fernando Alonso. Este tiempo en pista a punto estuvo de costarle caro a Alonso que perdía posición con Button (ahora cuarto) y luchaba a la salida del pit lane con Hulkenberg durante un par de curvas.
¿Y donde estaba Valtteri Bottas? Pues de nuevo remontando y adelantando a diestro y siniestro a todos los pilotos que se le ponían por delante. Una pena lo de la rueda porque hubiese acabado en el podio. Sexto al final.
Al final, pequeño susto para Daniel Ricciardo que parecía que no iba a conseguir acabar y fue presionado por Kevin Magnussen, pero no hubo ningún cambio más en la clasificación hasta la bandera a cuadros.

ACTUALIZACION:
Daniel Ricciardo ha sido descalificado por exceso de consumo en su monoplaza. Todos los pilotos en la clasificación del Gran Premio suben un puesto, siendo Jenson Button tercero.
 

Clasificación Gran Premio de Australia 2014:

PosNoPilotoEquipoTiempo/Abandono
16Nico RosbergMercedes
23Daniel RicciardoRed Bull Racing-Renault+24.5 secs
320Kevin MagnussenMcLaren-Mercedes+26.7 secs
422Jenson ButtonMcLaren-Mercedes+30.0 secs
514Fernando AlonsoFerrari+35.2 secs
677Valtteri BottasWilliams-Mercedes+47.6 secs
727Nico HulkenbergForce India-Mercedes+50.7 secs
87Kimi RäikkönenFerrari+57.6 secs
925Jean-Eric VergneSTR-Renault+60.4 secs
1026Daniil KvyatSTR-Renault+63.5 secs
1111Sergio PerezForce India-Mercedes+85.9 secs
1299Adrian SutilSauber-Ferrari+1 Lap
1321Esteban GutierrezSauber-Ferrari+1 Lap
144Max ChiltonMarussia-Ferrari+2 Laps
Ret17Jules BianchiMarussia-Ferrari+8 Laps
Ret8Romain GrosjeanLotus-Renault+14 Laps
Ret13Pastor MaldonadoLotus-Renault+28 Laps
Ret9Marcus EricssonCaterham-Renault+30 Laps
Ret1Sebastian VettelRed Bull Racing-Renault+54 Laps
Ret44Lewis HamiltonMercedes+55 Laps
Ret19Felipe MassaWilliams-Mercedes+ secs
Ret10Kamui KobayashiCaterham-Renault+ secs

jueves, 6 de marzo de 2014

BMW X4, ya es oficial


En medio del torbellino que aún dura del Salón de Ginebra, BMW ha soltado esta madrugada las primeras informaciones oficiales, acompañadas de un montón de fotos de su nuevo X4. El pasado mes de abril lo habíamos conocido en formato conceptual en el Salón de Shanghái, y el modelo de producción prácticamente clava todos y cada uno de los detalles de aquel prototipo.

Como ya sabes más que de sobras, se trata de un SUV de segmento D derivado del más convencional X3, pero que toma inspiración del formato "a lo cupé" visto en el X6, a saber, un pilar C muy tendido y una trasera que enfatiza el dinamismo estético.

Estéticamente está mejor resuelto que un Serie 3 GT, en tanto en cuanto su altura queda mejor compensada con el resto de volúmenes de la carrocería. Y es que, como está ya más que demostrado, cuando haces un coche algo más alto de lo tradicional, le queda mejor un vestido "a lo todoterreno" que uno convencional. De ahí que los "crossover" funcionen tan bien en el mercado, ya que mezclan en un mismo paquete algunas ventajas de volumen interior de un MPV con un diseño que motiva a la clientela.

Además, respecto al X6, el X4 es más contenido en tamaño, lo que sin duda es una ventaja para un mercado como el europeo, donde el modelo grande de BMW lo pasaba mal en zonas urbanas ajustadas de ciertas ciudades y carreteras de montaña de segundo y tercer orden de nuestra geografía.
 En el X4 se va sentado dos centímetros más abajo respecto al X3 (medidos en el punto de cadera), a fin de enfatizar esa sensación extra de dinamismo, más psicológica que realista. La altura total del coche también es inferior (36 milímetros), y aunque es marginalmente más largo por el diseño de los paragolpes (14 milímetros) se mantiene dentro de unas proporciones compactas (4.671 mm) cuando se compara con los más grandes X5 y X6.

La versatilidad la garantiza un maletero generoso de 500 litros y una banqueta trasera cuyo respaldo se divide en tres partes para abatirse e incrementar la capacidad de carga hasta los 1.400 litros, así que los que lo quieran emplear para cargar bicicletas, tablas de surf y objetos similares no encontrarán tampoco problemas.

El diseño interior es puramente BMW, copiando todo lo visto en las recientes creaciones del fabricante bávaro, incluyendo todas las comodidades del sistema iDrive. Dice BMW que caben cómodamente cinco adultos. Si el X3 es la referencia equivalente, cuatro irán bien, y el quinto sufrirá de un bache en el piso que se encuentra inmediatamente bajo los pies del asiento central trasero. En cualquier caso, habrá que comprobar cómo afecta la caída del techo al espacio para cabezas de las plazas traseras, aunque a priori esto no debería ser un problema, o al menos serlo menos que en un Serie 4 Gran Coupe.

Seis motores configurarán la gama inicial, tres de gasolina y tres diésel, siguiendo el siguiente esquema:
  • X4 xDrive20i, con 184 caballos y 7,3 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive28i, con 245 caballos y 7,4 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive35i, con 306 caballos y 8,3 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive20i, con 190 caballos y 5,4 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive30i, con 258 caballos y 5,9 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive35i, con 313 caballos y 6 litros de media de consumo cada 100 km
De momento, como puedes ver, todas las mecánicas van asociadas con tracción total, sin opción de variantes de tracción exclusivamente trasera. Sólo el xDrive20d se puede adquirir con caja manual de seis relaciones, el resto equipan de serie cajas automáticas de ocho relaciones Steptronic.

En cuanto a opcionales y equipamiento, se ofrece una línea deportiva para la carrocería firmado por M, y también se ofrece un acabado que permite ahorrar combustible, integrando entre otras cosas neumáticos de menor resistencia a la rodadura (que siempre apareja menor agarre lateral, recuérdalo).
 
No tenemos tarifas de precios todavía, pero sí te podemos decir que se presentará el mes que viene en el Salón de Nueva York, y que deberá costar en el concesionario ligeramente más que el X3 a igualdad de motorización y equipamiento, por lo que puedes esperar que la tarifa del xDrive20d empiece sobre los 46.500€ aproximadamente.

Tal y como lo vemos nosotros, este X4 es una perfecta alternativa para esos compradores guiados por el gusto visual, que quieren practicidad de un familiar, estética deportiva pero a la vez robusta de un todoterreno. Sí, es un coche cuyo formato es completamente innecesario, pues parte por parte, encontrarás en la gama de BMW modelos que cumplen mejor en todas y cada una de las facetas aportadas por el X4 (Serie 2 Active Tourer, Serie 3 Touring, X3 y Serie 4), pero tampoco tenía sentido el X6 y logró vender un cuarto de millón de unidades.
 
 

lunes, 3 de marzo de 2014

Se filtra en nuevo Audi TT

A escasas horas de ver la luz de manera oficial en "la noche de las novedades de VAG" que te contaremos esta misma tarde aquí, en Autoblog, el Audi TT ha roto su propio embargo, filtrándose a través de la red de redes en forma de cinco instantáneas que nos descubren su nada impactante aspecto.

Y es que tras ver el interior del coche en el pasado CES, y haber conocido sus formas externas gracias al Shooting Brake Concept y los bocetos oficiales de la firma de Ingolstadt, lo que vemos ahora en las fotos nos parece "lo lógico".

El frontal aparece dominado por la nueva calandra más técnica y hexagonal. El logotipo, como te contaba Dani hace unos días, pasa al borde del capó delantero, como en el R8. Los grupos ópticos se afilan y tecnologizan con el uso de LED, aunque para mi gusto (cosa personal) hacen perder algo de esencia del diseño del TT típico, que siempre ha tenido faros que se envolvían y curvaban algo sobre el capó.

El resto del diseño es puramente TT: Techo arqueado, aletas muy marcadas, culo redondo... El habitáculo también tiene genes Audi-TT por todas partes, y está dominado por el uso de un nuevo display multifuncional LCD en lugar del cuadro de relojes, lo que nos parece una muy buena idea.





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